疫情加銷量的雙重打擊下，新能源汽車補貼退坡終於迎來了新的時間表。3月31日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議確定，為促進汽車消費，一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。
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補貼未取消
具體來看，為促進汽車消費，會議確定，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長兩年；中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；對二手車經銷企業銷售舊車，從2020年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
“新能源汽車的發展前景向好，現在補貼和免購置稅延期兩年，將對新能源車市起到極大的促進作用。”汽車行業專家顏景輝表示，市場壓力增大的現狀下，補貼退坡“暫緩”，是給新能源汽車經銷商和企業吃下一顆“定心丸”。
其實利好政策在此前已放出信號。1月20日，工信部部長苗圩曾表示，2020年新能源汽車補貼退坡政策正在研究，有可能延緩。
實際上，按照原計劃，2020年後我國新能源汽車補貼將完全退出。面對新能源車市下滑及補貼完全退出時間的臨近，業內希望暫緩新能源汽車補貼退坡和退出時間表。
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延續“政策”
國家信息中心副主任徐長明認為：“新能源汽車銷量連續五年增長，政策具有了推動作用，但市場力量還比較小。”在我國新能源汽車市還未達到由市場能量驅動不斷髮展的環節，欲在2025年實現佔有率達25%的目標，未來兩年仍需要有充足力度的補貼取代政策。
事實上，政策補貼在新能源汽車市場的發展中有目共睹。2010年起，在我國開始提供新能源汽車補貼，為國內新能源汽車提供發展契機。2009年，中國新能源汽車生產量不足300輛，但到2015年，新能源汽車產銷量均提升30萬輛，我國變成全球最大新能源汽車市場。
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刺激汽車消費
此外，會議也決定採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。在3月27日，北京市政府辦公廳也正式印發《北京市進一步促進高排放老機動車淘汰更新方案》，指出2020年4月1日-2021年12月31日，報廢或轉出本市高排放老舊機動車可享受政府補助。
這些政策的核心是推動環保升級，改善環境，同時有力促進未來汽車市場消費可持續發展，促進汽車消費升級，尤其是推動新能源車的可持續發展。
近兩個月來，各地也陸續出臺購買國六車型的補助政策，“該政策主要是緩解京津冀地區的環境壓力，因此淘汰也是可以預期到的。不過現存的國三車已經不是特別多，對於一些大型的載貨、載客汽車來說還是利好的。也是通過國三的淘汰，進行國六的升級，帶動市佔率的提升。”
此外，二手車市場近兩年處於快速發展階段，但整個市場仍相對較小。對於二手車銷售的鼓勵政策，是幫助經銷商對於舊車一個的庫存消化，同時也是幫助汽車行業渡過週期低谷的舉措。
不過，政策出臺給車企留出更多空間，疫情結束後能夠有時間恢復元氣，但是相比於依賴政策刺激，車企的自救能力顯得更為重要。“車市復甦需要合力，政策推手與自身力量缺一不可。”
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