疫情加销量的双重打击下，新能源汽车补贴退坡终于迎来了新的时间表。3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议确定，为促进汽车消费，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
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补贴未取消
具体来看，为促进汽车消费，会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年；中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
“新能源汽车的发展前景向好，现在补贴和免购置税延期两年，将对新能源车市起到极大的促进作用。”汽车行业专家颜景辉表示，市场压力增大的现状下，补贴退坡“暂缓”，是给新能源汽车经销商和企业吃下一颗“定心丸”。
其实利好政策在此前已放出信号。1月20日，工信部部长苗圩曾表示，2020年新能源汽车补贴退坡政策正在研究，有可能延缓。
实际上，按照原计划，2020年后我国新能源汽车补贴将完全退出。面对新能源车市下滑及补贴完全退出时间的临近，业内希望暂缓新能源汽车补贴退坡和退出时间表。
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延续“政策”
国家信息中心副主任徐长明认为：“新能源汽车销量连续五年增长，政策具有了推动作用，但市场力量还比较小。”在我国新能源汽车市还未达到由市场能量驱动不断发展的环节，欲在2025年实现占有率达25%的目标，未来两年仍需要有充足力度的补贴取代政策。
事实上，政策补贴在新能源汽车市场的发展中有目共睹。2010年起，在我国开始提供新能源汽车补贴，为国内新能源汽车提供发展契机。2009年，中国新能源汽车生产量不足300辆，但到2015年，新能源汽车产销量均提升30万辆，我国变成全球最大新能源汽车市场。
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刺激汽车消费
此外，会议也决定采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。在3月27日，北京市政府办公厅也正式印发《北京市进一步促进高排放老机动车淘汰更新方案》，指出2020年4月1日-2021年12月31日，报废或转出本市高排放老旧机动车可享受政府补助。
这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力促进未来汽车市场消费可持续发展，促进汽车消费升级，尤其是推动新能源车的可持续发展。
近两个月来，各地也陆续出台购买国六车型的补助政策，“该政策主要是缓解京津冀地区的环境压力，因此淘汰也是可以预期到的。不过现存的国三车已经不是特别多，对于一些大型的载货、载客汽车来说还是利好的。也是通过国三的淘汰，进行国六的升级，带动市占率的提升。”
此外，二手车市场近两年处于快速发展阶段，但整个市场仍相对较小。对于二手车销售的鼓励政策，是帮助经销商对于旧车一个的库存消化，同时也是帮助汽车行业渡过周期低谷的举措。
不过，政策出台给车企留出更多空间，疫情结束后能够有时间恢复元气，但是相比于依赖政策刺激，车企的自救能力显得更为重要。“车市复苏需要合力，政策推手与自身力量缺一不可。”
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