在國外，一輛車用二三十年、跑幾十萬公里是很常見的事，這一點我們從他們發達的老爺車文化中也有所體會。而用五六十年、跑上百萬公里的情況在老爺車中更是不難見到，很多老爺車協會都會有百萬公里俱樂部，今天就走近其中10名車主，看看他們的人車故事。
故事一:1966 沃爾沃 P1800S 車主:Irv Gordon 里程:300萬英里(約480萬公里)
Irv Gordon曾是一位大學教師，1966年購買了這部全新的沃爾沃P1800S。退休後他駕駛自己的車開始環球旅行，1987年他達到100萬英里(約160萬公里)時，沃爾沃獎勵給他一部780博通跑車；2002年達到200萬英里(約320萬公里)時，沃爾沃又獎勵給他一部全新的C70。2013年9月，這輛老當益壯的P1800S行駛里程突破了300萬英里(約480萬公里)，刷新了汽車裡程的世界紀錄，而這一切離不開車主無微不至的關懷。Irv Gordon說自己從不無視車的任何一處問題，即便細微的噪聲和振動；每3000-3500英里換一次機油，每90萬英里換一個化油器，每100萬英里換一個燃油泵，並且長期以中等轉速駕駛。
故事二:1976 梅賽德斯-奔馳 240D 車主:Gregorios Sachinidis 里程:460萬公里
Gregorios Sachinidis是一名希臘出租車司機，1981年他到德國購買這輛22萬公里的二手奔馳240D開始了自己的出租車生計，直到2004年7月，他一直從事24小時的出租車服務。為了保護原有發動機，他又購買了2臺備用發動機，將3臺發動機輪流裝車使用，發動機共變更了11次。作為已知里程最高的奔馳轎車，戴姆勒公司將其收回到梅賽德斯-奔馳博物館中陳列，並返還給Gregorios Sachinidis一輛全新的C200 CDI。
故事三:1963 普利茅斯 Fury 車主:Joseph Vaillancourt 里程:160萬公里(約260萬公里)
1965年起Joseph Vaillancourt開著這輛普利茅斯Fury在鑽石出租車公司上班，直到1999年與卡車相撞時，它已經行駛了160萬公里(約260萬公里)。車輛在事故中嚴重損毀，而Joseph Vaillancourt本人沒有受傷，演員Michel Barette出資將這輛車復原後賣給了一家博物館。Joseph Vaillancourt說，過去的26年中這輛車共更換了5臺發動機，搭載過至少80萬名乘客。
故事四:1963 大眾 甲殼蟲 1200 車主:Albert Klein 里程:160萬英里(約260萬公里)
1963年Albert Klein花1898美元購買了這輛全新甲殼蟲，並且花5美元選裝了車外後視鏡。34年後中Albert Klein一直開這輛車上下班，並且長期駕車旅行。1997年他的甲殼蟲達到160萬英里(約260萬公里)後，Albert Klein將這輛車捐贈給博物館，並開始駕駛大眾公司贈送的新款FOX。
故事五:1983 林肯 城市 車主:Chet Belisle 里程:130萬英里(約210萬公里)
Chet Belisle每年都要開著自己的1983年林肯城市在美國東西海岸之間多次進行穿越旅行。得益於當時林肯的終身質保政策和一次發動機再造，Chet Belisle平時自己只需按照說明書保養和更換一些小零件，近30多年中這輛林肯城市從未在道路上發生過故障。
故事六:1965 福特 野馬 GT 289 車主:Bob Lucas 里程:100萬英里(約160萬公里)
Bob Lucas是一位退休教師，1965年用3000美元購入這輛全新的野馬GT 289時他34歲。為了能夠一直使用，每5000英里(約8000公里)Bob Lucas會為它更換一次機油，雖然正在使用的發動機已經是第3臺，但此車唯一的一處改動是化油器，其它部件也沒有更換過。Bob Lucas說，他無法找到另一輛車取代這輛野馬的位置。
故事七:1989 薩博 900 SPG 車主:Peter Gilbert 里程:100萬英里(約160萬公里)
Peter Gilbert是一名美國保險推銷員，1989年他購買了這輛全新的薩博900，17年後這輛車達到100萬英里(約160萬公里)的里程時，他將此車捐獻給了威斯康星汽車博物館。這輛薩博900仍舊保持著原裝的發動機和渦輪，更換了3次汽缸墊、1個變速箱和88條輪胎，雖然機械性能良好，但車身受到威斯康星冰雪路面的常年侵蝕。Peter Gilbert是第一個將薩博開至100萬英里的車主，此後薩博宣稱，凡是將薩博開到100萬英里的車主都可以免費獲得一臺新的薩博。
故事八:1983 梅賽德斯-奔馳 240D 車主:Paul Harman 里程:100萬英里(約160萬公里)
1983年Paul Harman在一家電話公司做行政人員時購買了這輛二手的奔馳240D，當時已經行駛了4萬英里(約6.4萬公里)，2008年這輛車突破了100萬英里(約160萬公里)大關。Paul Harman堅持每3000英里(約4800公里)更換一次機油，並在37.6萬英里(約60萬公里)時翻修了發動機、更換了變速箱。1991年跑到55萬英里(約88萬公里)時，Paul Harman為全車更換了密封條，並翻新駕駛座，為全車再次噴漆。
故事九:1990 本田 雅閣 車主:Joe LoCicero 里程:100萬英里(約160萬公里)
1996年Joe LoCicero買來這輛7.4萬英里的二手本田雅閣，從此開始了15年的使用歷程；Joe LoCicero嚴格按照說明書進行保養，按時更換機油，並堅持使用原廠零件，在74.1萬英里(約119萬公里)時對發動機進行了再造，更換了汽油泵，只有車的內飾磨損嚴重。2011年這輛車的里程達到100萬英里時(約160萬公里)，本田公司將一輛全新的2012款雅閣作為獎勵贈送給他。
故事十:1990 寶馬 325i 車主:美孚石油公司 里程:100萬英里(約160萬公里)
1990年美孚石油公司購進一輛全新的寶馬325i作為合成機油試驗車，它在路上行駛了4萬英里(約6.4萬公里)後被抬到汽車跑步機上進行耐久測試。這輛325i在跑步機上24小時的高速行駛行駛了4年，每6000英里(約9600公里)暫停一次做保養。達到100萬英里(約160萬公里)後，美孚公司對發動機進行拆解鑑定磨損，聲稱這臺發動機依舊如新。
在我們現在的生活中，一輛車開五六年、剛過10萬公里就差不多該換掉了，其中有保養維修的顧慮，也出於面子上的需要，更離不開政策上的鼓勵；一款車只用一兩年甚至幾個月是常事，而如果有親朋好友家的車開了30萬公里反倒會覺得不可思議。
很多車會在剛過15年時被報廢掉，路上20年以上的車更是寥寥無幾。車主們普遍認為，一輛車行駛了30萬公里時就壽終正寢了，可當他們被融為鋼水的時候，他們的生命是否真的到達過盡頭？
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