深圳地鐵又傳來新消息！多條線路最新進展來了

目前正在建設的深圳市軌道交通四期工程12、13、14、16號線及6號線支線5條線路，總長度為148.9公里。今明年預計共有8條線、79個站要開通。最近又傳來好消息：2號線東延線開始鋪軌了；地鐵3號線東延線：連接坪地、龍崗中心區；5號線南延線正式啟動試運行！今年九月底開通運營；地鐵6號線一期預計2020年開通；地鐵10號線除崗廈北站外，其他車站全部封頂啦；12號線多站點傳來新進展；13號線又一重要節點！22、25、27號線路方案來了！

目前全市軌道交通網運營8條地鐵線路,運營里程合計286公里。地鐵線網在2018年共運輸乘客18.7億人次,日均514.38萬人次。今天中國城市地鐵排名上了熱搜榜，深圳也上榜了！來看看：

截至2019年6月6日在已開通地鐵的33座城市當中，有13座城市的地鐵運營里程超過100km，上海以669km的運營里程排行第一，北京以617km的里程數位列第二，廣州以473km的里程數位列第三，深圳以286km的里程排行第四。

目前深圳正在推進地鐵三期和四期工程，在建的17條線路總里程近300公里，預計到2023年，全市地鐵通車裡程將達到568公里

深圳軌道交通三期、四期工程

今明兩年預計共有8條線、79個站要開通，全長約117公里

2019年：將開通5號線南延、9號線西延線

2020年：將開通6號線、10號線、3號線南延、2號線東延、8號線一期、4號線北延線

5號線南延

深圳地鐵5號線南延段，即5號線二期工程，北起於5號線前海灣站，經前海、南山，終點與地鐵2號線赤灣站換乘。線路全長約7.7千米，全線採用地下敷設方式，設站7座。

站點：赤灣、荔灣、鐵路公園、媽灣、前灣公園、前灣、桂灣

9號線西延線

9號線西延線東起紅樹灣南站，經深圳灣至前海灣，終點為前灣站，與5號線南延線換乘，線路全長約10.8公里，設站10座。

站點：前灣、夢海、怡海、荔林、南油西、南油、南山書城、深大南、粵海門、高新南

6號線

深圳地鐵6號線一期工程由深圳北站至松崗，全長37.85公里，設站20座，其中換乘站6座。

站點：深圳北、紅山、上芬、元芬、賴屋山、官田、上屋、長圳、觀光路、光明大街、翠湖、光明新城、樓村、南莊、公明廣場、合水口、薯田埔、松崗公園、溪頭、松崗

10號線

深圳地鐵10號線屬於深圳市軌道交通三期工程項目，南連與香港毗鄰的福田口岸站，北接龍崗區的平湖樞紐，全長32.5公里，跨福田、龍華、龍崗，設站24座。

站點：

福田口岸、福民、崗廈、崗廈北、蓮花村、冬瓜嶺、孖嶺、雅寶、南坑、光雅園、五和、坂田北、貝爾路、華為、崗頭、雪象、甘坑、涼帽山、上李朗、木古、華南城、禾花、平湖、雙擁街

3號線南延

深圳地鐵3號線南延工程自益田至福田保稅區，線路長1.5公里，設站1座，投資10.1億元。

站點：福保

2號線東延

深圳地鐵2號線東延工程，也就是2號線三期工程。西起2號線終點新秀站，終於蓮塘站，線路長3.8公里，全程地下敷設，設置車站3座。

站點：蓮塘口岸站、仙湖路站、蓮塘站

8號線一期

8號線一期工程由2號線三期工程蓮塘站後折返線接出，終至鹽田站，線路全長12.341km，全線採用地下敷設方式；共設站6個，其中換乘站1座。

站點：梧桐山南、沙頭角、海山、鹽田港西、深外高中、鹽田路

4號線北延線

深圳地鐵4號線北延段即龍華線三期工程，是由二期工程的終點站清湖開始，到達觀瀾的牛湖站。

線路全長約10.770公里，其中高架線1.759公里，地下線8.825公里，過渡段0.186公里，全線設車站8座。

站點：清湖北、竹村、茜坑、江圍、觀瀾、松元廈、觀瀾湖、牛湖

2號線東延線開始鋪軌了！通車還會遠嗎？

深圳地鐵2號線三期工程（東延線）作為已運營地鐵2號線的延長線，是聯繫蓮塘與羅湖中心、福田中心以及南山中心的城市軌道幹線；自今年3月19日實現全線貫通後，近日收到久違的新進展！

目前，2號線三期工程蓮塘站和仙蓮區間已順利通過軌行區移交，這標誌著該站和區間正式轉入鋪軌施工啦！

本次驗收會由深圳地鐵建設集團安質部組織召開，深圳地鐵建設集團安質部、第一建設分公司、機電設備中心、中交南方公司相關負責人，及參與工程建設的土建設計、監理，負責鋪軌施工的設計、監理和施工等單位，紛紛派代表參加本次驗收會。

軌行區移交驗收工作分彙報會議、現場檢查、總結會議三個階段。彙報會上，項目部和土建監理單位分別彙報了蓮塘站和仙蓮區間（仙湖路站～蓮塘站）軌行區移交驗收的相關情況，驗收組對施工現場及內業資料進行了全面、詳細的檢查。對於深圳地鐵2號線三期工程的一站一區間的整體工程質量，驗收組給予了高度肯定並認為——蓮塘站和仙蓮區間的軌行區現場質量和內業資料滿足移交驗收要求，同意通過移交驗收。

為實現軌行區順利移交，項目全體員工在項目領導班子的帶領下，克服了工期緊張、交叉作業等一系列困難，凝心聚力、攻堅克難，按時完成移交驗收工作。該工作為後期項目如期完成交竣工驗收，提供了堅實的基礎。

延伸閱讀

地鐵2號線三期工程（東延線）西起2號線終點新秀站，終於蓮塘站，線路長3.8公里。全程地下敷設，設置車站3座。

地鐵2號線三期工程將與8號線一期工程同步開通，屆時兩條線路將貫通運營串聯起羅湖、福田、南山和鹽田的軌道交通，大家去仙湖植物園、蓮塘口岸、梧桐山、鹽田港！都可以實現地鐵直達啦~

地鐵3號線東延線：連接坪地、龍崗中心區

2019年5月24日，深圳市公共資源交易平臺公佈《深圳市城市軌道交通3號線東延工程可行性研究和勘察設計總承包》招標公告。

本次招標內容顯示，3號線東延起點雙龍，終點六聯，連接坪地以及龍崗中心地區，通過已建成運行的3號線連接至福田中心區，線路自現終點站雙龍站起，全長約9.4公里，新建車站7座，終點站為六聯站。

5號線南延線正式啟動試運行！今年九月底開通運營

5號線南延線的開通對前海人民來說可謂是眾盼所歸！小編也收到確定的消息，這條線路將於今年9月底正式開通！歷經四年多的建設，目前，5號線南延線已通過項目工程驗收，正式進入了開通前的最後一個階段——試運行！

6月3日，深圳地鐵5號線二期項目（南延線）工程驗收會在深圳召開。深圳市軌道辦、住房和建設局、衛生健康委員會、市場監督管理局、殘疾人聯合會、市政工程質量安全監督總站、深圳地鐵集團及各勘察、設計監理、施工單位、監測等19家單位約150多名代表，參加了此次項目工程驗收會議，並一致同意深圳地鐵5號線二期工程通過項目工程驗收。

此次項目工程驗收包含土建主體、常規設備安裝及裝飾裝修、系統專業、軌道專業。項目工程驗收組下設3個專業組，分別為：實體驗收組、檔案驗收組、合同商務組。其中，實體驗收組負責對車站建築裝飾裝修、站內常規設備安裝、各類運行設備、區間軌道工程完成情況等進行檢查，而檔案驗收組、合同商務組對項目檔案、合同管理等項目內業做查驗。

在隨後召開的總結會中，各驗收組對驗收情況及存在問題進行了反饋。驗收工作領導小組綜合各專業驗收組的意見後指出——本次項目工程驗收客觀真實、實事求是，項目施工質量控制資料真實、完整、齊全，施工質量控制等符合設計及規範要求，一致同意本次項目工程驗收順利通過。

同日，深圳地鐵5號線南延線建設、運營方在前灣公園站舉行了簡單的交接儀式。深圳地鐵運營集團全面進駐並正式啟動試運行，標誌著項目由建設轉入試運行階段，為年內實現高質量開通試運營目標奠定了堅實的基礎。

目前，深圳地鐵5號線南延線已全面進入試運營衝刺階段，預計今年九月底正式開通運營。

延伸閱讀

深圳地鐵5號線南延段，即5號線二期工程，北起於5號線前海灣站，經前海、南山，終點與地鐵2號線赤灣站換乘。線路自北向南貫穿前海新區，線路全長約7.65公里，共設車站7座，均為地下站。

開通後的地鐵5號線南延線，將和2號線、9號線西延段換乘，無縫接駁深惠城際鐵路！屆時將改善前海蛇口片區軌道交通服務，加速前海蛇口自貿新城與市中心區等各組團間的溝通交流帶動沿線經濟發展！

地鐵6號線一期預計2020年開通

深圳地鐵又有好消息傳來。記者昨日從深圳市公共資源交易中心發佈的軌道交通22、25、27號線方案的新消息中獲悉，地鐵6號線一期預計2020年開通，

據悉，地鐵6號線分一、二期工程建設，其中，一期線路起自深圳北站，終於松崗站，並與地鐵11號線換乘，連接龍華、大浪、石巖、光明、公明、松崗等片區，線路全長約37.6公里。

二期工程起自深圳北站，終於科學館站，經過龍華、梅林、銀湖、八卦嶺、上步等片區，線路全長約11.5公里。設車站7座，分別是深圳北站、梅林關站、翰林站、銀湖站、八卦嶺站、通新嶺站和科學館站。

地鐵10號線除崗廈北站外，其他車站全部封頂啦！

10號線到底什麼時候通車？相信這是沿線居民最關心的事了！近日小編收到確定消息，10號線將於明年6月底通車，那麼這條線路最新進展如何？

5月29日，平湖站主體結構封頂完成啦！這標誌著除崗廈北站

外地鐵10號線其他車站全部封頂啦！

深圳地鐵10號線，起自龍崗區平湖中心站，終至福田口岸站，線路全長29.56公里，共設車站24座。

平湖車站為地下兩層島式車站，規劃為10號線與17號線、18號線、深惠城際、廣深鐵路平湖站的換乘站，是深圳市平湖鎮重要的交通樞紐站。該車站全長266米，標準段寬度25.2米，深度為17.35米，附屬結構包括4個出入口、2組風亭，主體結構採用明挖法施工。

平湖站自施工以來，面臨兩大難題：

一、徵拆困難

受廣鐵集團三棟宿舍樓徵拆困難的影響，車站被迫分成兩部分施工，深鐵建設集團第一建設分公司及施工方中鐵建南方10號線項目部通過優化現場施工佈置，見縫插針地實現了兩個盾構區間在平湖站的始發和接收。

二、車站底板巖面高，岩石強度高

第一建設分公司及項目部當機立斷，採用旋挖鑽機替代傳統的衝樁機，從而克服了圍護樁鑽孔及基坑開挖困難。

全線最新進展

截止目前，車站已封頂23座；盾構及暗挖區間已貫通56個（單線）；附屬結構已完成8個。

深圳地鐵10號線預計明年年中建成通車後，將結束平湖、坂雪崗、華為新城及梅林關以東片區沒有地鐵的歷史！同時將改善梅林關擁堵，分擔地鐵4號線運營壓力。

12號線多站點傳來新進展！

深圳地鐵12號線是深圳市軌道交通線網近期建設規劃中唯一一條南北穿越寶安老城區和南山區的線路，近日該線路多站點傳來新進展，桃園站、南頭古城站、同樂站主供水管碰口，中山公園站、南頭古城站交通疏解成功！

深圳地鐵12號線線路起自左炮臺站，終至海上田園東站；線路全長約40.54km，全線採用地下敷設方式；共設站33座，其中換乘站18座。

中山公園站二期交通疏解順利倒邊

5月25日深夜11點，警燈閃爍，南山區交警大隊、深圳地鐵、中電建深圳地鐵12號線二工區項目部、監理等單位的相關人員，頭戴安全帽，身穿反光衣，全部到達中山公園站。今夜，深圳地鐵12號線中山公園站將進行交通疏解倒邊。

此次中山公園站二期交通疏解涉及道路總面積約6358平米，施工位置地處人車流量較大的交通主幹道交匯處。項目部迅速反應，採取“技術先行，逐一擊破”的方式，先將現場交通人車流量、實際情況與設計圖紙精細比對，研究出最安全高效的倒邊實施方案，隨後主動積極對接交警及管線產權單位，堅持每日複核施工影響區域，推動各類方案落地，成功推動交通疏解倒邊工作順利進行。

中山公園站交通疏解第二階段施工期間，車輛可由南山大道-玉園路-玉泉路-藝園路-虹發路-南山大道繞行分流，較少對施工站點交叉口的交通壓力。

南頭古城站一階段二期段順利倒邊

5月31日晚上12點至凌晨3點，在各方的通力配合下，南頭古城站一階段二期倒邊順利完成。

南頭古城站位於深南大道與南山大道交叉路口南側，沿南山大道呈南北向佈置，與規劃軌道20號線換乘。車站周邊均為商業、住宅或商住樓，基本為已建成區。路口處的春花天橋除梯道外均不能拆除，是本次交通疏解的難點。此次主要進行西側地連牆及蓋挖段半幅頂板施工，路口處利用已施做蓋板進行交通疏解。

此次南頭古城站交通疏解倒邊的順利完成，不僅為車站圍護結構施工打開了作業面，同時為項目完成年度節點產值目標奠定了重要基礎。

南頭古城主供水給水管碰口導流成功

5月23日，深圳地鐵12號線土建二工區南頭古城站DN1000給水管碰口順利完成，為確保始發節點目標按期完成奠定了堅實基礎

南頭古城站DN1000現狀給水管，位於地鐵12號線車站主體結構基坑內，需要改遷至車站外。兩處站點停水，受影響的周邊居民範圍存在重疊。為減少停水碰口對周邊居民的影響，在地鐵集團、水務集團的指導下，項目部積極配合辦理相關手續，加大資源投入，壓縮工期，一次停水施工完畢，在規定時間內圓滿完成2處停水碰口任務。

桃園站DN600供水碰口導流成功

5月23日晚，桃園站DN600給水遷改碰口順利完成，為確保桃園站後續盾構始發節點目標按期完成奠定了堅實基礎。

同樂站DN800給水改遷碰口成功

5月29日晚，在水務集團的大力支持下，同樂站DN800給水改遷碰口施工順利完成，為同樂站力保始發節點目標按期完成奠定了堅實基礎。

全線最新進展

截至目前，前期工程的綠化遷移已開展33個工點，交通疏解已開展29個工點，管線改遷已開展29個工點。其中主體工程已開工33個工點，圍護樁已完成3575根、圍護結構地連牆已完成943幅。

12號線像一條繩索，串聯起了南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區的軌道交通骨幹線路！建成後不僅能緩解南山片區、寶安片區交通擁堵壓力，還可以支撐深圳西部發展軸帶建設！

13號線又一重要節點在進展！

這已經是小編第n次收到13號線最新消息了！近日深登明挖區間提前完成電力改遷施工啦！這意味著

在建東濱路隧道距離恢復通車又近了一步！

深圳地鐵13號線路起自深圳灣口岸，止於上屋北站。線路全長22.4公里，16座車站，全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。

深登明挖區間下穿既有東濱路隧道節點段（位於深圳灣口岸北側沙河西路與東濱路交匯區域處），周邊道路客流、車流量巨大，市民及輿論關注度較高，應市政府要求，須儘快還建恢復隧道通車。

施工任務艱鉅，困難卻不期而至。在深登區間下穿東濱路隧道節點段施工過程中，因管溝實際情況變化，現狀電力管線原位懸吊保護方案無法實施，須調整為改遷。然而電力改遷施工正常工期需要3-5個月，將對隧道開通工期產生較大影響。

為積極推進改遷施工，確保儘快完成電力改遷任務，為主體圍護結構施工提供條件。13號線一工區中建五局項目部聯合電力改遷施工單位加大人力物力資源投入，主動組織現場連續施工，僅15天便完成管溝、管道和電纜敷設施工，並提前謀劃電纜割接審批和相關準備工作。

施工期間，現場施工管理和作業人員放棄正常休息時間，白天、夜間連續倒班施工作業，尤其近期降雨頻繁，現場人員更是見縫插針，想盡辦法克服困難，在實現高效作業的同時，確保施工安全質量萬無一失！

最終，項目於5月27日提前完成所有電力改遷任務，僅用一個月時間完成了計劃3-5個月工期的任務，為13號線深登明挖區間節點段下一步主體施工創造了有利的條件，為東濱路隧道全面恢復通車奠定了堅實基礎。

該區間的施工進展順利有力地保障了沿線的東濱路隧道通車~屆時隧道通車後將有效緩解深圳灣口岸周邊道路交通壓力，並改善沿江高速與市內道路的互聯互通條件。當然啦！該區間線路施工順利，為下一步主體施工創造了更有力的條件！

22、25、27號線曝光！

近日，深圳市公共資源交易中心發佈了22、25、27號線龍華段線站位及場段方案研究中標公告。

新增的22、25、27號線全都經過龍華，龍華和福田中心區、南山以及布吉、坂田無縫連接。曾經被地鐵規劃“疏遠”的龍華，全面迎來地鐵時代。（綜合自深圳軌道辦、大洋網 廣報全媒體記者蔣偲）

22號線：龍華連接福田保稅區

根據《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2035）》，軌道交通22號線承擔福田中心區對龍華和東莞的輻射帶動作用，緩解梅林關交通壓力的功能。

規劃線路南起福田保稅區，經香蜜湖、梅林片區轉向梅林關，順民治大道經民治、觀瀾科技園、觀瀾中心區至觀瀾北部黎光片區，並預留北延至東莞條件，線路長約36.5公里。

地鐵22號線從龍華連接福田，22號線又稱中軸線，定位為快線，線路全長34.7KM，跨福田、龍華兩個區。該線路從福田保稅區引出，往西經福田紅樹林，北上穿越福田體育公園、深圳高爾夫俱樂部、香梅片區，接著沿北環大道往東鋪設，在梅林片區北上穿越塘朗山後大致沿梅觀高速往北鋪設至龍華觀瀾。大致走向：福田保稅區、梅景、民治、油松、富士康、桂花、黎光。（具體以公佈規劃為準）

25號線：連接龍華、坂田、布吉

根據《深圳市城市軌道線網規劃（2016-2030）》，25號線定位為支撐深圳市北部發展帶的普速服務線。線路聯繫龍華、坂田、布吉等橫向二圈層片區，增加沿線片區的軌道覆蓋率，加強橫向聯繫，同時與5條縱向軌道快、幹線換乘，完善軌道線網結構。

規劃線路起自石巖，沿寶石路與 29、13、6號線換乘後至大浪服裝基地，經龍華中心區、華為南區、坂雪崗、吉華西、清水河片區後沿文錦路至文錦，線路長約 36.9 公里。

25號線連接龍華、坂田、布吉，25號線又稱為寶龍線，定位為支撐深圳市北部發展帶的普速服務線，線路起自大浪服裝基地，經龍華中心區、華為南區、坂雪崗片區，轉向布龍路沿布龍路經布吉上水徑至南灣片區，承擔大浪、龍華中心和坂雪崗片區對外交通需求。線路過石巖延長至機場，線路長約36.5公里，該線路縮短了龍華、龍崗、惠州、東莞等到機場的距離。

27號線：連接南山、龍華、坂田

根據《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2035）》，軌道交通27號線定位為沿深圳市中軸走廊佈設的一條軌道快速服務線路。承擔南山龍華軸向交通需求、加強前海與後海聯繫、增加龍華覆蓋的功能。

27號線主線規劃線路起自前海大鏟灣片區，經南山區創業路至南山區後海片區，沿沙河西路經高新園、西麗轉向大學城，途經深圳北站龍悅居大型保障性住房片區後轉向龍華區梅龍路佈設，穿過龍華清湖片區終止於龍崗區坂雪崗。

為加強前海、南山至龍華北部片區的軌道覆蓋，27號線支線規劃線路從主線的下油松站引出，沿龍華區人民路、龍觀東路向北途經茜坑路、龍觀快速路直至龍華區北部觀瀾富士康及章閣村。線路總長約50.1 公里，其中支線長約 11.9 公里。

27號線連接南山、龍華、坂田，27號線主線規劃線路起自前海大鏟灣片區，經南山區創業路至南山區後海片區，沿沙河西路經高新園、西麗轉向大學城，途經深圳北站龍悅居大型保障性住房片區後轉向龍華區梅龍路佈設，穿過龍華清湖片區終止於龍崗區坂雪崗