大家有沒有發現2018年開始各大品牌的新車型好多都推出了三缸機，之前三缸機在人們的固有印象就是：抖動大、沒動力、發動機噪音大、輸出不夠線性和連貫。為什麼現在有些汽車集團如通用、寶馬、本田、福特等還推出三缸機呢？現在新款車型搭配三缸機的車型大都是緊湊型轎車，三缸機的重新流入市場是現在的環保排放給各大汽車廠商的壓力，現在的車型大排量的車型很少了，1.0T 1.4T 1.5T 1.8T 2.0T 這類的發動機基本上霸佔了汽車市場。三缸機的小排量推出則更加說明現在環保部門給汽車廠商的足夠大的壓力。
三缸機抖動減少的辦法，
1、首先發動機完成完整的做工行程分為 進氣、壓縮、做功和排氣，凸輪軸轉動的720°，曲軸轉動360°，四個活塞兩兩相距度數是180°，也就是說發動機在一個行程終一缸和三缸、2缸和四缸活塞相距180°，活塞始終有兩個在上止點兩個在下止點且對稱分佈，每個缸的曲軸相隔90°並對稱分佈，這就使發動機平穩運轉，三缸機每缸活塞相距240°，當有2個缸在做功上止點的時候，其它兩個缸一定是正在進行壓縮行程活塞向上運動，這樣就會使運動不平衡，發動機抖動會很明顯，現在汽車製造商解決辦法是在發動機內部增加一根或者兩根平衡軸來抵消發動機的振動。使三缸發動機運動的抖動減小。
2、汽車製造廠商還通過使用吸能更好裡面有減震液的發動的機腳墊來減緩發動機的振動
3、針對三缸發動機的噪聲大則使用更多的隔音板來阻擋噪音進入駕駛室
4、針對三缸機的動力不足和動力輸出不線性等，很多製造商使用了渦輪增壓和雙離合或者cvt變速箱來增加三缸機的駕駛舒適性
三缸機的優勢是發動機的體積和質量更輕了，發動機艙就顯得蠻空曠了，駕駛室的空間就相對以前增大了，三缸發動機因為少了一個氣缸這樣使發動機的內部磨損減少了，保養成本會有適當的降低。
儘管汽車廠商做了這麼多功課和努力消費者還不咋買賬。
現在搭配三缸的車型有：別克英朗1.0t和1.3t、全新凱越1.0t、gl61.3t、雪佛蘭奧蘭多1.3t、寶馬1系1.5t、領克021.5t、福克斯1.0t、思域1.0t、榮威rx3、
自動別克英朗使用三缸機後銷量下去了、投訴上去了。寶馬的三缸機讓自己降價三萬
為什麼汽車製造商明明知道三缸機在國內不受看好還依然高熱度推出三缸機，或許是現在節能減排的力度迫使汽車改革吧，會不會有一天國六標準出來後才是三缸機的黃金時代，以後買車會不會出現只有三缸機、混動、和新能源三種選擇了。三缸機在這幾年必定會被國內消費者所接受的，到時候你選都沒得選了，緊奏型轎車全是三缸帶t機，我們只能現在希望三缸機的性能好吧。到那個時候你是選三缸機、混動、純電動哪款作為你愛車的心臟呢？
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