昨天有兩則新聞引起了小編的強烈興趣，一則是；一則是。
對於第二則新聞，網友們的反應很是劇烈，有部分網友吐槽:下跌有地板價，那上漲有沒有天板價……至於多賺的錢去哪了？政策是這樣表述的:規定成品油價格未來調金額全部納入風險準備金，設立專項賬戶存儲，經國家批准後使用，主要用於節能減排、提升油品質量及保障石油供應安全等方面。
從消費者的角度上來說，肯定是希望油價越低越好，但是從更高的角度上來說，則是越穩定越好。因為如果油價越低那麼就會對其他的行業產生顛覆性的影響，尤其是新興能源行業，比如:新能源汽車。
新能源汽車和傳統能源汽車是對手盤的關係，如果傳統能源汽車的使用成本足夠低，那麼就不會有人再買新能源汽車。對於消費者來說，除了購買成本之外，使用和維護成本也是需要考量的重要依據；而消費者又是精明的，誰也不會傻到在相同的條件下去購買使用成本更高的產品。
這其實也可以給我們一些啟示，比如在工作和生活中，我們儘量少用道理去說服別人，而是要用利益去說服別人；又比如在刺激消費的時候，限時類的消費券要比現金補貼效果好得多。
從兩者的發展趨勢來看，未來肯定是新能源汽車取代傳統能源汽車，至於動力系統會不會是目前的鋰電力系統則不好說，畢竟科技發展太快，誰也不知道未來哪天某個怪科學叔叔會不會發現更高的可替代能源。
一是傳統能源的侷限性，主要表現在汙染性和不可再生性；
第二點有點陰謀論的感覺，那就是對於我們來說，傳統能源的定價權在別人手裡，不排除他們會在某個關鍵的時刻用價格來卡住我們發展的脖子，比如原油價格飆漲會造成輸入型通脹。
三是新能源的發展前景足夠大。
第一、二點都比較好理解，下面我們重點看看第三點。
首先我們來看一句話:短期增長靠需求，長期增長靠供給。
短期增長靠需求這個大家很好理解，因為有需求生產出來的產品才能快速流轉，資金才會快速的流通，經濟才會越來越好，現在刺激消費需求就是這個道理。
長期增長靠供給，說的是隨著科技、經濟的發展新的供給出現會產生新的需求，新的供給越多產生的需求就會越多，經濟就會越繁榮。我們還是以交通工具為例，在封建社會，我們的主要交通工具是牛馬，那個時候物資流通很慢，而且運力有限，生產出來的產品消耗速度很慢；到了工業社會，蒸汽機開始出現，大大加快了物資流通速度，而且蒸汽機的運載量比馬車大得多，這讓物流成本大大降低，在賺錢效應的驅動下，鐵路越修越多，物流成本進一步較低，而物流成本降低也會帶動物資成本降低，從而刺激大家的消費行為；經濟越來越繁榮，城市化發展越來越快，以前的交通方式已經不能滿足人們的出行需要，於是新的供給:汽車就出現了，這讓大家的生活水平瞬間又提高了一個臺階，而且汽車的需求量足夠大，可以帶動一大批相關產業鏈企業；經濟越來越好，大家的收入也越來越高，消費意願也更強，這反過來又會促進相關產業的發展。
再比如手機，最早是功能機，用的人不多，而且價格比較貴；但智能機出現以後，功能機就退出了歷史的舞臺，而智能機出現之後，使用成本不但沒有上漲，反而下跌了，用的人更多了，這就是新的供給產生了新的需求，而且這個需求大到你無法想象。
如果說蘋果手機的出現帶動了國內一系列手機配套產業鏈，那麼現在特斯拉入華也是這個思路。對於國內新能源汽車來說，特斯拉的進入是巨大的威脅和挑戰，但是對於國內的新能源配套產業鏈來說卻是個好消息，對消費者來說也是個好消息。
比如新能源汽車充電樁，這是新基建的7大領域之一。據有關機構測算:到2030年中國電動車銷售有望突破1500萬輛，保有量有望突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達到6480萬輛。如果嚴格按照1∶1的樁車比來測算，從2021年到2030年10年時間內，需要新建樁6300多萬個，形成萬億元級的充電樁基礎設施建設市場。
這麼大的市場和發展潛力，顯然要比傳統能源汽車市場大得多，所以站在更高的角度上來說，肯定得優先保障新能源汽車和相關產業鏈的發展。另外保障新能源汽車發展也是支持科技創新發展的具體體現，而且未來一旦蓄電池技術突破瓶頸，就會出現智能手機現象，那就是新能源汽車的購買和使用成本都會越來越低。
最後再簡單說一下市場。在之前的文章中，小編有提到市場底出來之後，政策會不斷加碼，直到市場底出現，行情反轉。關於政策底的標誌，小編當時也明確的提示是3月22日的國務院新聞發佈會。自那天至今，高層會議表示要發行特別國債；央行連續兩天開展逆回購操作，並下調逆回購利率20個基點；國常會宣佈繼續降準適當流動性，政策再不斷的加碼，再加上市場自身正在縮量調整，築底的信號越來越明顯，這種情況下，小編認為可以樂觀一點，靜待最後一個空頭賣出就好……
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