奇瑞很努力的想造好高端車，但每次都差點意思。
依稀記得當年的瑞麒G6多麼風光，與同門兄弟瑞麒G5在當年的高端車市場狂砍一片，當其它自主品牌受困於如何打造發動機時，奇瑞的高端車已經落地跑。
不管賣得好不好，瑞麒G6那會20萬的售價屬實是一道風景線。
從十年前就能看出來，奇瑞那會就不缺技術，2.0T發動機奇瑞自主研發，250牛米扭矩以及116kW最大功率，放在現在不搶眼，但這是十幾年前的老機器。
去年參加某技術研討會，一個北京的資深媒體跟我聊起了奇瑞，他問我：奇瑞現在還是那樣嗎？技術投入的是不是還是不溫不火。他用不溫不火來體現出奇瑞在研發上的穩定前進，我覺得這是對一個企業的認可。
從高端車的必備條件上來說，奇瑞具備基礎支撐的硬技術。
瑞麒項目隕落之後，穿插成長起來的觀致讓人眼前一亮，成為奇瑞高端車2.0時代的頂樑柱，名門將帥萬人空巷的觀致屬實博人眼球，歐洲主流工程師齊聚一堂不可謂不是大手筆，但最終這一項目還是風雨搖擺落下帷幕。
觀致之後，奇瑞的粉絲力量團隊有了積攢，最瘋狂也最忠實的粉絲群體，奇瑞應該有一個坑位。粉絲與技術，都是高端車行駛不可或缺的兩個維度。
星途是奇瑞高端車3.0時代的誕生品，可以看得出來，尹同躍的高端車之夢還是想搏一搏，夢不死心不滅。在這種情況下星途應運而生，與十年前瑞麒不同的是，這一次的高端車星途多了兩個夥伴，一個是長城的WEY，另一個是李書福的領克。
換了換位置，因為兩次高端車的荒廢，耽誤了時間節點的奇瑞也浪費了精力，被後來不斷壯大的吉利與長城迅速反超。
其實，奇瑞在高端車上是有經驗的，兩次失敗就是財富，但這並沒有很好的運營在星途上，我們看到的星途，與兩位好朋友的差距，仍然非常大。
那麼很明顯我們就得思考，奇瑞缺的是什麼。
我不認為奇瑞缺的是技術，高端車需要做的是市場以及運營，這是奇瑞缺的優勢，一方面是經銷商的鋪設，奇瑞身後沒有強力的投資人支持，另一方面，奇瑞品牌的打造沒有那麼成功，這從銷量上就能看出來。
經銷商是第一個支撐點，星途經銷商比領克、WEY慢的根本，在於奇瑞在凱翼、觀致、開瑞項目上揮霍掉了投資人的信任，大家不敢投資、不願意投資。此外奇瑞品牌年銷50萬級，與長城的百萬以及吉利的130萬，還有著肉眼可見的差距。
即便是吉利的130萬基礎品牌支撐，領克品牌在高端車市場仍然也有不小的阻力，這是消費認知，需要用更多的時間與精力來扭轉，所以星途想要成功，難度只會更大。
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