谈到日系豪华品牌轿车，在国内很多人都会联系到雷克萨斯ES。不得不说，雷克萨斯ES是目前在国内最畅销日系豪华品牌轿车，年销量超过了10万台，而且还是全进口的身份进入到中国。雷克萨斯品牌旗下的这款明星产品，也让雷克萨斯品牌在去年取得了25%的大幅度销量上涨。
英菲尼迪作为另一个日系豪华品牌，旗下最畅销的轿车Q50L去年在华的销量仅为1万出头，平均每月1000出头的样子，显然和雷克萨斯ES存在很大的差距。不光是销量，在终端的售价方面，英菲尼迪Q50L有着超过6万元以上的现金优惠，雷克萨斯ES则是需要加价3万等待3个月才能拿到车。这对于经销商来说，加价和优惠都是终端的市场行为，优惠越多，就代表着利润越少，加价越多，也就代表着利润越多。
在这里，我们可以显而易见，雷克萨斯ES即便是在加价等待的情况下，终端还是供不应求。这也英菲迪尼Q50L优惠6万多，每个月才卖出1000多台形成了鲜明的对比。毕竟，英菲尼迪Q50L已经全面国产很多年了，肩负着品牌销量的重任，导致这样的行情和销量，也是品牌方和经销店不想看到的。
从产品层面来说，雷克萨斯ES定位是中大型豪华轿车，拥有三款动力总成2.0L自然吸气、2.5L自然吸气和2.5L混合动力。主要走量的配置在2.0L自然吸气和2.5L混合动力，也就是ES200和ES300h。ES200车型主要可以和中型豪华轿车产生竞争，达到“以大欺小”的目的，ES300h车型的直接竞争对手就是传统中大型豪华轿车。一款车型三套动力总成，售价区间也很大，可以和两个级别的车型产生竞争，对于销量也有很大帮助的。
反观英菲尼迪Q50L是一款中型豪华运动轿车，竞争对手原本应该是宝马3系、奔驰C级这样的老对手，和雷克萨斯ES也会产生一定的竞争，前置后驱的架构，天生就是为了运动而生。2.0T+7AT的动力总成，这套动力总成是上一代奔驰的，2020年，这套动力总成其实有点落后了。而且国产后的英菲尼迪Q50L，有且只有一套动力总成，这也是英菲尼迪Q50L销量比较局限的重要原因之一。
从售后服务方面来说，雷克萨斯的优势就比较大了，汽油车型可以享受到四年或10万公里的免费保修保养政策，混合动力车型可以享受到六年或15万公里的免费保修保养。英菲尼迪方面，则是取消了原本有的四年或10万公里免费保养政策。这就意味着，英菲尼迪的车主以后就需要自费进行保养，这对于消费者来说其实挺不公平的。毕竟同样是日系豪华品牌的讴歌，也是提供四年免费保养的。
此外，近些年英菲尼迪在营销方面确实没有什么建树，自从戴雷的“敢爱”时代之后，英菲尼迪就没有什么营销案例可以给我们留下印象。这一点，比起雷克萨斯来说，还是存在一定的差距的。雷克萨斯这几年更换了全新的品牌标语，从“匠心打造”到“兼融之道”，再到“有温度的豪华”，在制造高品质的产品同时，还在打造不一样的豪华体验，这在豪华品牌中，还是有一定的调性，玩出了不一样的风格。
终端的价格是市场最直观的表现，也是车辆价值最直观的表现。英菲尼迪Q50L的大幅度优惠，有产品的原因，有服务的原因，也有人员的原因。要改变这样的情况，英菲尼迪还需要继续努力，在产品和服务再次提升，或许还有救。您认为呢
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