回家過年，是億萬中華兒女最質樸的心願。而每年的過年前後，華夏大地總是要經歷兩次人口大遷徙，回家和回到打拼的城市。長途回家依靠的多數是火車，而火車票一票難求的窘境還是沒有完全改善。
很多人認為是票價太高、是鐵路系統的運力不足、是黃牛黨的喪盡天良……
應該很少會有人覺得是票價不夠高吧，要是有也是被認為是腦袋瓦特啦。
按照經濟學的思路，火車票一票難求，即車票短缺是因為價格過低導致，人們需要使用除價格以外的其他的方式去競爭。可能還是有很多人支持這種觀點，但是如果是把這個案例真實地套在自己身上，估計很多人都會“反戈”的吧。
首先很多人認為火車票不是商品，因為親情無價，回家團聚是剛需。團聚是很有必要，但是要求在固定的幾天，上億的人的共同需求，這一定是昂貴的商品。另外，剛需也是站不住腳的，因為你完全可以選擇其他時間回去。但是要是像北京的限號一樣，當自己被限制住的時候，什麼語言都是蒼白的，所有的科學和理論都是算球。
其次，不管你願不願意接受，黃牛都是在節約你的時間成本，讓時間成本更低的人去幫你排隊。而且，實名制也是在增加黃牛的成本，也是變向的在耗費你的資源。
再爾，火車的運力是不可能按照春運的頻次來設計的，不然一年的其他時間都是在浪費資源。壟斷也是站不住的，因為如果可以壟斷，政府肯定是願意給車票降價的。
最後，如果限制火車票價格，那麼鐵路工作者的特權就顯得大有用處，那麼被腐蝕的概率就會加大。還有網絡刷票神器也會應運而生。
一切的一切都是在告訴我們，當價格已經沒有競爭的資本時，其他更迂迴的手段就會層出不窮，對社會整體資源的耗散也會加劇。
因此，鼓勵火車票漲價這個看似不合理的方式也許是最合適的方法。這樣的做法一是可以鼓勵人們錯峰迴家，而是估計人們努力掙錢，讓自己回家的方式有更多的選擇。最後，謝謝薛老師的“春運火車票價還不夠高”，每天一起學習經濟學。
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