吉利遠景X6是一臺很有“年代感”的SUV，這一特殊的評價是基於該車的“三大件”，當然這不會是“瑞體話術”的黑貼。遠景X6最早屬於吉利全球鷹系列，是模仿老款RAV4平臺打造的早期國產車，所以這臺車的最大問題則在於平庸的操控感與一般的駕乘感受。
不過在碰撞安全保護方面應該並不算差，激光拼焊工藝的車身理論上的結構強度不會差；只是遠景SUV沒有參加過碰撞測試，車身結構的高強度鋼佔比，以及各區域使用的材料屈服強度數據沒有公佈。所有對於遠景X6的安全等級評價只能基於“情懷”，這點相比競品而言是存在差距的。
動力傳動系統-硬傷
遠景X6裝備的發動機仍為JLB-4G14TB型1.4T，這臺機器研發的小排量增壓機雖然一度榮獲【十佳中國芯】的好評，但那也是多年前的事情了。由於該發動機仍舊採用低燃效的多點電噴技術，在進氣歧管位置只能以低壓噴油，這種設計會影響霧化燃油的蒸發效率，以造成燃燒轉化的扭矩要比高壓直噴發動機低得多。
4G14TB-1.4T發動機的最大扭矩低至235N·m（1600~4000轉），相比主流的直噴1.5T有“10~50N·m”的差距。扭矩是決定發動機功率高低以及油耗高低的核心因素，因為（扭矩×轉速÷常數）等於功率，在相同的轉速中輸出功率越高車輛的加速越強且車速越高。扭矩與轉速是相乘的關係，那麼在轉速不變的前提下扭矩基數小自然輸出功率低，需要高功率就需要高轉速運行。
重點：高轉速等於更大的額噴油量（費油）。所以最大功率104kw的4G15B無法實現理想的油耗與動力體驗，這就是遠景X6的主要缺點。不過變速箱的缺點實際更突出，該車裝備的是CVT無級變速器，這種機器的換擋結構非常特殊；是利用兩組由液壓力控制夾角的錐形輪夾住一條鋼帶，利用錐輪夾角的變化改變鋼帶的角度（傳動比），依靠兩者之間的滑動摩擦實現變矩變速，運動狀態如下。
金屬之間的滑動摩擦無法實現100%的傳動，因為滑動摩擦過程中必然有較大的動力損耗。而且兩者之間的摩擦傳動還會產生磨損，即使是在有效潤滑的狀態下磨損也無法避免；而在低溫冷啟動時如強制高轉速加速（低溫啟動無法升檔），此時的磨損程度會比正常駕駛時高很多。所以CVT變速箱的耐用性很一般，而且因動力損耗較大也會造成性能表現的下降，本就一般的4G14TB發動機加上CVT會有怎樣的加速感呢？
遠景SUV的自動版指導價為8.49~9.99萬，同價位的國產SUV大多使用傳統效率與耐用性更高的溼式雙離合或AT變速箱，而發動機已經以高燃效的缸內直噴增壓機為主。與這些車對比的結果會很明確，遠景X6這臺車已經非常落後了。情懷車不建議考慮，相同的預算可參考哈弗H6、宋Pro、長安CS75等同級選項。
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