撰文|小魔
隨著充電基礎設施的改善、成本的下降以及電動車配置的不斷提升，擁有電動車的障礙正在一個接一個地被消除，不過關於續航里程的焦慮呢？
儘管電動車已經有了這麼多的明顯進步，特別是許多電動車還宣稱自己的WLTP續航已經超過四五百公里，但其實我們都明白這種廠家宣傳的續航在實際用車時落差太大，根本不具備參考意義。
那麼國外電動車的真實續航能力如何？對此，英國權威汽車媒體WhatCar做了一個真實里程測評，涵蓋歐洲電動車市場的十幾款主流車型。有些車在國內也有銷售，大家正好可以對這些車的表現心裡有個底。
No.17 Smart Forfour EQ
真實續航：92公里
百公里電耗：18.1kWh
這是Smart在交由吉利之前由戴姆勒推出的最後一代產品。四座版Smart搭載一臺最大功率為60kW的電機，起步加速比官方給出的12.7秒感覺要快得多。另外，它的操控性很好，因為其重心比同級汽油對手要更低。
遺憾的是，Smart Forfour充電一次只能行駛92公里，這是本次測評中續航里程最低的車型。儘管這款車進行了升級，但看來並不包括電池。
No.16 Smart Fortwo EQ敞篷版
真實續航：95公里
百公里電耗：18.1kWh
兩座版Smart比四座版多跑了3公里的距離，但這僅僅是因為它比後者更輕的緣故。
然而，這多出來的3公里解決不了任何續航焦慮問題。即使新推出的純電Smart比起已停產的燃油版更便宜，恐怕這種續航也很難吸引消費者購買。
No.15 大眾e-Up
真實續航：106公里
百公里電耗：21.8kWh
e-Up目前是大眾汽車尺寸最小的電動車。這款車開起來還不錯，車也很智能，但它的空間並不寬敞，而且與它的燃油版姐妹車相比這款車要貴得多。
但好消息是，大眾已經為這款車提供了新升級，把電池容量從18.7kWh提高到了36.8kWh，所以它的真實續航能力應該比測試時又有了很大提升。
No.14 西雅特Mii電動版
真實續航：179公里
百公里電耗：20kWh
事實上想知道e-Up在升級後的真實續航有多少，請參考西雅特Mii電動版，因為後者就是大眾e-Up的“換標車”。
Mii電動版的179公里續航水平可以說在微型電動車中算是相當不錯了，所以如果只打算城市通勤，這款車完全夠用。
No.13 大眾e-Golf
真實續航：188公里
百公里電耗：20.6kWh
大眾e-Golf已經由一汽-大眾在去年引進國產，但上市宣傳非常低調，畢竟對大眾來講它只是一款在純電化轉型時推出的過渡產品。
沒錯，e-Golf並非出自專用電動車平臺，而是一款油改電車型。不過往好方面想，它擁有普通高爾夫的大部分優點，而且大大降低了製造成本，但是壞方面就算是它的真實續航只有188公里。
No.12 日產聆風
真實續航：206公里
百公里電耗：17.5kWh
日產聆風在推出第一代車型時就成為了世界上最暢銷的電動車。當時的聆風因為強勁的性能，豐富的安全配置以及十足的後備廂空間廣受好評。
然而，在過去的幾年裡，事情發生了很大變化，許多電動車都已經全面超越了聆風的206公里續航能力，這其中也包括聆風的另外一個版本。
No.11 寶馬i3
真實續航：266公里
百公里電耗：20.6kWh
i3是寶馬推出的第一款量產電動車，它在2014年亮相時因前衛時尚的科幻主義風格而名聲大噪。不過其相對較高的價格和不切實際的後門佈局意味著它沒什麼機會能成為同類產品中的佼佼者。
然而寶馬並未放棄這款車，甚至還為其推出了大電池版本。因此在本次測評中其266公里的續航表現算是中等，同時相比90Ah版它還多出了71公里的續航。不過大電池沒有佔用更多空間，因此不會影響i3的實用性。
No.10 雷諾Zoe
真實續航：309公里
百公里電耗：19.3kWh
雷諾Zoe是一款入門級電動車。作為這款車的最新一代產品，新Zoe雖然在外觀方面變化不多，但包括動力、內飾、續航以及做工方面它都有較為明顯的提升。
Zoe的52kWh電池在WLTP工況下可以跑到383公里，而實測里程為309公里。雖然這個續航差別有點大，但作為一款入門級電動車它本身的性價比還是相當不錯的。
No.9 奧迪E-tron
真實續航：315公里
百公里電耗：12.5kWh
雖然在e-tron之前奧迪也嘗試過其他電動車，但很顯然e-tron是奧迪明確電動化方向之後推出的第一款產品，而且它也是近年來奧迪最重要的車型之一。
e-tron搭載了一個很大的95kWh電池組，但從實測來看並沒對續航起到很大幫助，僅為315公里，這是因為這款車很大，也很重。不過e-tron也有優點，支持150kW快充可以大幅縮短充電時間。
No.8 特斯拉Model S 75D
真實續航：328公里
百公里電耗：15kWh
在2014年正式問世的特斯拉Model S顛覆了人們對電動車的基本認知。它是一輛豪華車，有足夠的空間容納5個成年人，具備跑車性能，而且續航里程也很長。
你可以發現，雖然這個續航是WhatCar在2018年測出的，也就是特斯拉對Model S進行升級之前，但它當時的續航能力328公里即便是放到現在，對比大部分電動車仍然具有很大優勢。
No.7 梅賽德斯-奔馳EQC
真實續航：335公里
百公里電耗：13.8kWh
EQC是奔馳的首款量產電動車。這是一款有著熟悉但不同風格的高檔SUV，並且它的內飾也非常符合人們對於這一品牌的期待。
車輛搭載的80kWh電池組為前後軸的兩個電機提供動力，它們一共可以產生300kW的綜合最大功率以及761Nm的最大扭矩，因此這臺SUV相比捷豹I-Pace及奧迪E-tron會有更強的加速性能。但相對來講它也會更耗電，其日常實測續航僅比體型更大的奧迪e-tron多出20公里。
No.6 日產聆風e+
真實續航：349公里
百公里電耗：19.4kWh
聆風e+的最大功率為160kW，比標準版聆風要多出49kW，這點在駕駛時是絕對能感受到的。更重要的是，與標準版車型40kWh的電池容量相比，它的電池容量也有提升，達到62kWh。
因此在真實續航測評中，多出的電池容量可以額外提供143公里的續航里程，讓整車續航達到349公里。但遺憾的是雖然續航有提升，它的操控卻沒太大進步，而且價格相比標準版要貴出許多。
No.5 特斯拉Model X
真實續航：375公里
百公里電耗：12.5kWh
作為特斯拉旗下的首款豪華SUV，Model X將七座的實用性以及引人注目的鷗翼門，還有接近超級跑車的加速水平完美結合在了一起。
不過比較遺憾的是特斯拉目前把重心都放在了Model 3與Model Y兩款新車上，並沒給Model X推出升級車型。
WhatCar僅測試了2018款Model X，真實續航達到375公里，在電動SUV中仍處於領先行列。但如果ModelX一直沒有升級換代，被其他電動車超越也是遲早的事。
No.4 特斯拉Model 3性能版
真實續航：385公里
百公里電耗：17.5kWh
Model 3是特斯拉車系中最受歡迎的車型，即使是性能版也不例外。WhatCar測試的性能版Model 3不但搭載了一身實用技術，還配備經過空氣動力學優化的20英寸大輪圈，開起來感覺非常棒。
不過與其跟其他電動車相比，Model 3最大的競爭對手應該是自己。沒錯，性能版Model 3比長續航版Model 3里程更高，達到385公里，比後者的340公里續航要足足多出45公里。
No.3 起亞e-Niro
真實續航：407公里
百公里電耗：21.8kWh
雖然與捷豹I-pace共享續航里程第二的排名，但相對來講起亞e-Niro的電池容量比起後者要小得多，只有64kWh，這足以說明現代-起亞在電動車技術方面的造詣相當了得。
而且就續航里程而言，當前能達到汽油和柴油車續航水平的電動車仍是少數，而起亞e-Niro就是其中之一。不過由於車身較大，重量略高，起亞e-Niro的續航表現以407公里的成績敗給了“同門姐妹”現代科納電動版。
No.2 捷豹I-pace
真實續航：407公里
百公里電耗：16.3kWh
作為第一家發佈高端電動車挑戰特斯拉的歐洲汽車製造商，捷豹的表現不但非常勇敢，而且其真實續航水平也大大出乎我們的意料。
和起亞e-Niro擁有同樣續航表現的捷豹I-pace搭載90kWh電池組，並且是由雙電機驅動。雖然它排名位於現代科納純電版之後，但由於這款車支持100kW直流快速充電，因此它在縮短充電時間方面相比後者還是有優勢的。
No.1 現代科納電動版
真實續航：417公里
百公里電耗：22.5kWh
科納電動版在實際測試中以417公里的成績打敗其他電動車，成為此次續航測評的冠軍。而且WhatCar給它的評價是：這是他們迄今為止測試過性能最好的電動車。
雖然它不是電池最大的車，也不是最貴的車，但它是一臺來自主流品牌，有著合理價格的電動SUV，這款車在英國的售價為3.5萬英鎊，並且它在去年已被北京現代引入國產（國內叫做昂希諾EV）。
科納電動版可以提供150kW的最大功率，並且不需要太多適應就可以輕鬆駕馭，它也是此次測評中性價比最高的電動車。【END】
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