航空公司是典型的重資產企業，必須依靠大量資金流維持運營。根據數據統計中國民航2月份收入損失達到近370億，3月份行業預計的收入損失會在350億左右。如果疫情延伸到5月份，那麼行業的收入損失總額有可能接近1000億。
曾經2003年，國內航空公司用了差不多9個月的時間，才從非典的陰霾中恢復過來。相比2003年的非典，這次的疫情對交通、旅遊等行業的影響程度將會更重、更深，這對於國內航空公司來說是一場煎熬的“持久戰”。
雖然在消費者看來，航空公司家大業大，抗風險能力比個體或中小企業都要強得多，但實際上家家有本難唸的經，市值上百億的航司，家裡的餘糧也不多了。為挽救斷崖式下跌的航班數量，航空公司各出奇招開啟花式自救。
各航司紛紛使出了打折促銷的招數，爭先恐後往乘客賬號裡發放優惠券，還要發短信提醒，生怕乘客不知道。幾十塊、0元甚至是“貼錢”機票，折射著疫情下民航業遇到的困境。
除了推出“白菜價”的特價機票外，春秋航空進軍電商、吉祥航空推進航空服務電子化、無紙化進程；國泰航空推無理由換票。
值得一提的是，川航、廈航竟然開始送外賣了。疫情期間，川航物流開始為消費者送火鍋，價格是200至400不等，有鍋底有菜有桌布有油碟，包郵到家。而且為了照顧到不同人群，物流電商還推出了2-3人和6-8人兩種套餐。
廈門航空搞起副業，為返工之後沒有食堂的企業開通了企業團餐定製服務，有早餐、正餐和點心，同時觸角還伸入電商領域，在自家商城中售賣消毒液、紅茶、丹東草莓等。
另外，發債對於彌補現金流來說更直接。深航目前已經發行三期共計18億元債券。其中3億元用於補充免費運輸救援物資、運輸醫務人員，為旅客免費辦理退票、改票等而支出的運營資金；1億元用於補充企業流動資金，包括公司因日常經營所需支付航油款、易損耗航材與零部件採購支出以及補充抗擊疫情的相關流動資金。
除此之外，也在通過和相關公司的合作來進行線上化運營管理等數字化轉型嘗試，同時促進企業自身雲服務的發展。比如：第一部是基礎設施雲化，第二部是觸點數字化，第三部是業務在線化，第四部是運營數據化，第五部是決策智能化。
航空公司近期在討論，未來有沒有可能在線上去開闢或者去設計一些新的項目和營銷模式，比如直播的營銷模式和活動，以吸引未來潛在的客戶，通過拓展新的營銷模式和手段去幫助航空公司在未來整個市場和流量逐漸恢復的情況下有營收快速的提升。
如果疫情能在6月份以前結束，那麼行業的觸底反彈將在7、8月份暑運期間初見端倪，航空公司可以抓住暑運的機會彌補上半年的損失。
除此以外，如果疫情在年中完全消失、民心得到穩定，那麼在10月份的十一黃金週，旅遊和交通運輸將會迎來爆發式的增長，這也是航空公司“打翻身仗”的絕佳機會。
面對2020年這場更加兇猛的疫情，航空公司無法逃避、只有硬抗，臥薪嚐膽等待疫情過去，為行業觸底過後的報復性紅利做好準備。
以上。
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