1.蔚來重新定義換電模式
為了實現「加電比加油更方便」的美好願景，蔚來從造車第一天起就選擇了換電模式。
行業內針對換電模式褒貶不一，但這不影響蔚來 CEO 李斌的判斷。
換電模式對資金投入的需求大，李斌在 2017 年就明確表示，「有錢投錢就是了，我們在這方面的投資會超過所有別的汽車公司加起來」。
如今，蔚來換電模式的運營主體 NIO Power 已經走過了近四年的歷程。
在這期間，蔚來在全國 51 個城市建起了 123 座換電站，累計為 17000 臺 ES8/ES6 換過電，換電總次數超過 37 萬次。
這一成績也意味著，接近半數的蔚來車主接受了換電模式，這是成功的一小步。
如果說四年前蔚來對於換電模式還沒有那麼清晰的認知，那經過四年時間的思考與實踐，蔚來對換電模式已經有了更多發言權。
最近，蔚來電源管理副總裁沈斐詳細闡述了換電給電動車用戶帶來的好處。
沈斐提到，一味推高電動車的續航里程並不是提高用戶體驗的終極方案，續航再長的車也離不開補能。
所以，在車輛補能層面，蔚來希望給用戶更多的選擇，而換電則是充電之外的那個「選擇」。
換電更快毋庸置疑，蔚來現有的換電站已經可以實現 3 分鐘換電。後續隨著技術的迭代，這個時間還會縮短。從體驗上來講，換電確實要比加油更方便。
換電這一模式，因為車輛與電池包可分離的設計，允許蔚來車主對其車輛上的電池包進行升級，還允許用戶在購買車輛時單獨租賃電池。
比如很多蔚來車主可以將 70kWh 的電池包升級成 100kWh 的電池包，這是當下其他品牌都做不到的。因為電池大約佔據了電動車三分之一到二分之一的成本，電池分離的銷售方式可以大幅降低用戶的初始購車成本。
換電模式還有一個好處在於，退役的電池包可以在合適的場景下繼續「發光發熱」，比如蔚來就在用退役電池包做兩輪電動車的電池模組。這種方式實際促進了電池的流通。
正因為換電模式有諸多優勢，NIO Power 後續將持續押注換電站建設和換電技術升級，同時探索出更多與換電模式相關的商業運營策略。
根據蔚來的計劃，他們將在 2020 年新建大約 50 座換電站，主要在用戶比較集中的一線城市和一些有換電需求但還未建換電站的城市。
在這些換電站內，將實現現有 70kWh、84kWh 和即將推出的 100kWh 三種電池包的互換和服務。
基於 NIO Power 這幾年在換電技術領域積累的經驗，他們會在今年推出新版本的換電站。
新的換電站不再需要通過舉升車輛取出電池，車主不需要下車即可換電，效率和用戶體驗都將得以提升；另外，新一代換電站的建設成本也會有所下降。
李斌在去年 Q4 財報電話會議中提到：2020 年將在換電體系中投入 1 億人民幣，結合今年要建設約 50 座換電站的規劃，那麼單座換電站的投入就要控制在 200 萬人民幣以內。
除了換電站建設，蔚來換電體系的技術研發和運營也需要大量資金投入。
事實上，蔚來在換電領域已經擁有 1200 多項技術專利，而且參與了制定/修訂換電行業標準 17 項，覆蓋了換電系統設計、換電站建設施工、可更換的電池包、換電設備、加解鎖機構、連接器以及換電站運營與維護等方面的整體要求。
可以說，蔚來正在重新定義換電站以及換電模式。
針對換電模式，沈斐的預測是未來會有很多主機廠跟進，蔚來將以開放的心態，與這些有意向的主機廠展開合作。
換一種角度看，蔚來不想在換電領域單打獨鬥，而是想在中國打造出換電模式的產業生態。但換電模式的商業邏輯是否能真正成立，還需要蔚來花更多資源、時間向整個業界證明。
2.蔚來「可充可換可升級」的多元補能方案
除了換電模式這一關鍵特色之外，蔚來在補能服務方面還有諸多方式，包括家充樁、超充樁、移動充電車、代客取送服務以及第三方充電設施（充電地圖）。
通過這些成體系的服務，蔚來希望為車主帶來的是「可充可換可升級」的多元化補能體驗。
通俗點說就是蔚來車主們想怎麼補能就怎麼補能，蔚來要做的就是給這些車主提供所有的補能方式。這無疑非常符合蔚來「用戶企業」的特性。
家充樁
在家用充電樁方面，蔚來也在進行迭代。
根據蔚來 2019 年 3 月公佈的數據，當時有 78% 的車主都安裝了家用充電樁，那時候交車數量在 15000 臺左右；而蔚來現在的交車數量已經超過 30000 臺，沈斐透露選擇安裝家用充電樁的車主依然達 70%。
蔚來原有的家充樁充電功率是 7kW，充滿 ES8 70kWh 的電池包需要 10 小時左右。
2019 年 NIO Day 上，蔚來發布了 20kW 功率的家用直流充電樁，體積更小、安裝輕便、充電速率大幅提升，預計將在 2020 年 6 月份開始交付。
當然，蔚來推出 20kW 功率的家充樁，也是為了那些選裝了 100kWh 電池包的車主能更快速地完成補能。
因為在 2019 年 NIO Day 上，蔚來已經發布了 100kWh 液冷恆溫電池包，預計會在 2020 年四季度開啟交付。
超充樁
蔚來在去年 4 月的上海車展了推出了超充樁 NIO Power Charger，2019 年 7 月蔚來首座超充站落地蘇州 CDC 交付中心。
針對超充站/樁的建設，蔚來還推出了加電合夥人項目，那些有地、有電、有車、有錢的車主都可以申請成為蔚來超充合夥人，蔚來將與合夥人一起出資建設超充站，共同運營。2019 年 9 月，首座加電合夥人超充站落地西安大都薈。
截止 2020 年 3 月，蔚來共落地 25 座超充站，擁有 188 根超充樁，平均每站 7 根樁左右。
第三方充電樁服務
為了讓電動車用戶方便找到充電站，蔚來很早就在其 APP 裡內置了一個「充電地圖」的功能。
後來，因為充電樁收錄很全面，所以許多的非蔚來車主（佔比超 60%）也成為了蔚來 APP 用戶。蔚來還為此還開發了「加電 APP」。
2019 年 12 月，小鵬汽車與 NIO Power 達成合作，小鵬汽車將陸續與蔚來 NIO Power 實現全國範圍內充電樁分佈數據、支付流程的互通，小鵬車主可通過小鵬汽車 App 掃碼使用蔚來超充樁充電，蔚來車主也能在全國多個一二線城市使用小鵬超級充電樁加電。
目前，蔚來的充電地圖/加電 APP 已經接入了超過 200 家的運營商，充電樁總數超過 30 萬根，覆蓋全國 327 個城市。
實際上，早在 2018 年，蔚來就依託著換電站、移動充電車以及第三方充電設施等資源，通過代客取送服務，開啟了「一鍵加電」的全新服務。蔚來用戶只需要進行一次手機 APP 按鍵的簡單操作，車輛便可以實現補能。
為了支撐這一體系，蔚來已經建立起了超千人的加電專員團隊，分區域為車主服務，而且已經做到了「無感服務」，即用戶不需要任何多餘的操作，加電專員就能自行完成取車、加電以及還車的全流程。
很多包括特斯拉、小鵬汽車等其他電動車品牌的用戶也已經陸續開始使用蔚來的「一鍵加電」服務。
到 2020 年 3 月，蔚來的「一鍵加電」服務累計完成了超過 30 萬單，為超過 20 家其他品牌的車輛提供過服務。
從這一點來看，蔚來 NIO Power 正在通過同行合作的方式助推中國電動車產業的發展，他們在做的是電動車補能的「新基建」。
畢竟，現在電動車最大的競爭對手還是燃油車。
3.NIO Power 的未來
NIO Power 對於蔚來的發展來說，是非常重要的一環，因為補能體驗很大程度上影響了電動車的用車體驗。
經過近四年的耕耘，蔚來已經初步建立起了「可充可換可升級」的補能體系，其中投入了大量的人力、物力和財力，這一板塊也是蔚來持續虧損的構成。
不過，蔚來目前的換電站和超充樁的體量還很小，要在全國範圍內服務好車主，依然有難度。
為了儘可能減輕負擔，NIO Power 也推出了合夥建充電站的策略，只是不知道這條路能走多寬。
換電依然是蔚來 NIO Power 的核心創新以及用戶體驗的重點，要能在換電模式上跑通商業閉環，蔚來這門生意才有成功的希望。
除了補能服務以外，NIO Power 也在探索更多的服務模式，一方面推動行業發展，一方面也為自己賺取收入。
比如 NIO Power 內部有一個被稱為「SHIELD」的電池平臺，能夠對電池進行遠程的統一監控和管理，確保動力電池時時處於最佳狀態，且為後續的電池梯次利用做好準備。
沈斐多次提到這個平臺的獨特價值，可以服務於其他友商與行業內的合作伙伴，他們也在持續探索更多可能性。
另一種模式就是 NIO Power 可以為其他友商提供家充樁安裝服務，比如 NIO Power 已經加入了小鵬汽車家充業務供應商體系。
如果 NIO Power 能夠以此補貼些家用，對蔚來本身來說也是件好事。
早前，有傳言稱 NIO Power 將分拆獨立發展並對外融資，至今還未有定論。
從蔚來本身的發展狀況以及 NIO Power 的電動車補能「新基建」的野心來看，於公（電動車行業的發展）於私（蔚來本身的發展），都不失為一條好的出路。
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