特斯拉(TSLA.US)燒完蔚來(NIO.US)燒，蔚來燒完誰來燒？
4月21日晚，有網友發文稱，某地下車庫的一輛特斯拉轎車發生自燃。據車主稱，這輛特斯拉於3年半前左右購買，型號為Model S P85。就在特斯拉發生自燃還不到兩天的時間裡，一輛正在維修中的蔚來ES8也發生燃燒。
智通財經APP獲悉，在這兩起新能源汽車自燃之前，類似事故已發生了數起，其中，光是特斯拉的自燃事故就已不下50起。此前，有一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，而它所用的電池提供商穀神能源，正是被爆出的威馬汽車的電池供應商之一。
去年10月31日，市場監管總局曾就40餘起新能源車著火事件進行調查，據調查結果顯示，起火原因多為電控和機械故障。此外，新能源車在撞擊後電池組受到擠壓而起火的報道也屢見不鮮。
“不穩定”的電池
電池技術及其安全問題一直是新能源汽車行業難以繞開的話題。
對比傳統燃油車來說，動力電池是新能源車的核心所在，目前市場上的動力電池是以鉛酸電池、鋰電池為主。此次燃燒事件兩位主角——蔚來ES8及特斯拉所使用的電池就是三元鋰電池，而此前因“存自燃風險”被召回的江淮所使用的則是磷酸鐵鋰電池。
鋰電池核心構成有正負極材料、電解液、隔膜，電解液中有可氧化還原的化合物組成，鋰離子電池則是不同的鋰化合物，隔膜將正負極(不同價態)的電解液隔開。
充電狀態下，兩極電解液分別向不同價態“移動”，正極更高，負極更低，這樣就造成了正負極的電勢差，而這也是電池動力的源泉。放電狀態下則相反，也就是說充放電是可逆的。
而為了使這種可逆變得容易，電解液一般是比較活潑的化合物組成，這也就為電池著火埋下了隱患。
當電池短路時，正負極直連會很容易導致電池燒燬。這是因為短路條件下，有大量電子迅速通過外電路，導熱產生大量熱。而如果這個熱量不能迅速散去，就會產生明火，電池燃燒。
所以引起電池燃燒的主要原因：短路以及熱失控，但最終都是因為熱失控。
智通財經APP分析認為，引起自身短路的原因有過充、機械碰撞、隔膜破裂電解液洩漏等，而長時間水浸泡等會導致外部短路;熱失控方面，外部環境溫度高以及散熱差都會導致電池升溫，直至燃燒。
一個無法完成的任務
面對一天兩起新能源汽車燃燒事故，已有不少投資者開始質疑“造車新勢力不靠譜”。在二級市場上，蔚來的股價及財報均沒有逃出“自燃”的命運。截至4月22日盤前，蔚來股價一度超跌5%，離歷史新低僅一步之遙。
在一個月前，蔚來公佈了一份在市場預料之內的虧損年報，財報顯示，該公司2018年第四季度收入33.81億元，環比增長137%，全年收入48.52億元，第四季度淨虧損35億元，環比擴大24.6%，全年虧損96.39億元，同比擴大93.3%。
自4年前成立以來，蔚來已累計虧損50億美元，並且在短期內沒有明確的盈利途徑。就每輛虧損而言，2018年蔚來每賣一輛車就產生近兩輛車的虧損。
從財報來看，蔚來汽車產品比較單一，目前只有ES8車型在售，僅在2018年第四季度，蔚來就實現交付ES8車型7980輛，相比於第三季度增長了144.2%，全年交付11348輛。然而，這一增長勢頭並沒能延續到2019年並，智通財經APP獲悉，蔚來今年前兩個月的交付量環比下滑幅度均超過了45%，銷量總額僅為2616輛。
此前，獨立車評人“38號美系性能控”曾發表了對蔚來ES8的評測文章，並稱ES8是一款“沒調教匹配完就匆匆上市的半成品”。對此，蔚來創始人李斌能做的就是“怒懟”該車評人，並通過蔚來APP發表《關於38號對蔚來車主人身攻擊事件的說明》，要求自媒體“38號美系性能控”對蔚來車主的人身攻擊道歉。
智通財經APP曾在《每賣一輛虧兩輛，蔚來（NIO.US）還有沒有未來？》一文中指出，如果蔚來想要實現盈利唯有靠提高毛利率，而提高毛利率需要降成本或提高售價。但目前來看，生產成本並不是那麼好降的，在ES8發生自燃事故後，其售價似乎也沒那麼容易提升了。
對蔚來而言，實現盈虧平衡幾乎是一個無法完成的任務。
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