豐田這一品牌，多年以來都是主打的平價家用車市場，在全球各地區都有著很不錯的銷量，卡羅拉更是作為世界單一車型銷量的冠軍，一直碾壓著市場眾多的同級別選手。或許是因為豐田品牌的系列車型名聲大噪，外加豐田大多都是較低的售價，讓不少人都對豐田有了一種都是平價車的印象。其實不然，豐田帝國也如大眾集團一般，旗下也是有著拿著出手的豪華品牌，我們所熟知的雷克薩斯，便是豐田旗下的豪華牌面。
在中國地區來說，雷克薩斯這些年的表現確實大不如以前了，銷量方面也是難回21世紀初的盛狀。這一點在號稱"最美豐田"的雷克薩斯LS上，尤為能夠體現出來，當年的雷克薩斯LS在中國市場，可以說是力壓奔馳S級和寶馬7繫了。其實當時的寶馬7系在銷量上是難敵當年的虎頭奔和雷克薩斯LS，那時候沿海一帶的富商更喜歡把雷克薩斯叫為凌志，當年的凌志LS、虎頭奔也都是大佬們的標配。
我們就不討論那時候的富商是如何抓住機遇賺到錢的，我們就來看看在2000年的時候，一百萬你能做些什麼。在當時的上海，好一點的位置也是能夠買到兩套房，人們的普遍工資也才幾百塊一月，能夠開上一輛桑塔納就已經是有錢人的象徵。所以大家可想而知，在那個年代開上一輛百萬級凌志的大佬是有多厲害了，如今沒開上賓利、勞斯萊斯這樣的頂級豪車，都算是家道中落了。
在當時花小一百萬買一輛LS回家，你可以享受到的是什麼呢？首選是超豪華的車內氛圍，畢竟那個年代買這車的一般都是有一定年紀的中年人，他們自然是不喜歡現在汽車中各種金屬質感的內飾，就鍾愛高檔的桃木裝飾，無比舒適的真皮質感。以及在2000年初的時候，他們的座駕上就有著各種電動化配置，電動調節的方向盤和座椅記憶帶來的上車儀式感，感受著4.3L V8大自吸帶來的加速感，同時也享受著路人對雷克薩斯LS強大的氣場所投來的仰慕。
來到21世紀的二零年代，雷克薩斯已是一改往日模樣，變得更加"雷厲風行"。外觀也更具時代性，用上了家族化的紡錘式進氣格柵，整體的造型都更為稜角化，但我們仍還是能夠感受到這臺豐田的當家旗艦所傳遞出來的氣場。
相比於外觀，現款的雷克薩斯LS在內飾上的突破則是能稱得上獨具匠心，在設計美學上更是充滿了東方韻味。中控琴絃式的設計靈感是來自於我國的古針，門板上類似羽毛的設計也極具藝術質感；雷克薩斯LS內飾上的水晶樣式，也是與施華洛世奇聯合打造，算是目前所有品牌的車型中，獨一無二的那一個。
真皮大沙發也比當年的凌志，在質感上更上一層樓。可以看出，現款LS在車內的質感和氛圍上，足以稱得上是一款行走的藝術品，一款蘊含了無窮東方美學的藝術品。當你駕駛著這臺藝術品，感受著3.5L V6自然吸氣發動機帶來的平順性，聽著馬克萊文森音響傳遞出的高品質音頻，無疑是一件非常享受的事情了。
但是，大家現在好像都更願意追求品牌效應，在有同樣預算的情況下，絕大部分消費者都會入手奔馳寶馬這樣的一線品牌，享受著一線品牌所帶來的滿足感。與其說是雷克薩斯LS產品力表現不行了，倒不如說是鮮有人懂它了，大家每天都太忙碌，難得有閒暇時間來細品一臺車旗艦級轎車，所能傳達出的設計美學與歷史底蘊。
奔馳S級確實展現出了百萬級豪車最強的豪華質感，寶馬7系也一直沒有放棄該品牌主打的操控，奧迪A8則是在不斷的突破科技，啟迪未來。雷克薩斯LS則更像是在修行自己，以及修行在藝術領域的造詣；同時也希望有更多的人願意來了解它，感受它這些年的變化，畢竟當年它也是與奔馳S級這樣的頂級選手平起平坐。所以，雷克薩斯LS如今的狀況著實有些令人惋惜了。
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