车主陈先生是个有越野情怀的中年人，去西藏、老掌沟和可可西里一直是它梦寐以求的爱好，只可惜没有一台越野利器，不惑之年的陈先生是外资企业的客户经理，年收入25万的他有一定的积蓄最近不顾家人反对入手了丰田普拉多，原本在途乐和普拉多之间徘徊，最终选了霸道。
首先定位方面普拉多入门版是40万级别而日产途乐入门版是50万级别，两款车都非常的稳重大气，普拉多的舒适性没有途乐好，而且两款车在噪音控制方面都比较一般，刹车偏软，销量方面普拉多以绝对优势完胜日产途乐，而途乐的尺寸明显比普拉多大一号是和兰德酷路泽一个级别的，网友们也普遍更喜欢途乐。下面一起看看车主提完普拉多后，一万公里的感受。
现款普拉多在40万起售比4.0L车型降低了5万。它的对手有三菱帕杰罗和JEEP大切诺基等。全新3.5L发动机取代老款4.0L发动机。3.5L发动机采用了D-4S双喷射系统，最大功率206kW外观方面3.5L车型与2.7L车型没有太多的不同，相比之下只是增加了行李架和改变了脚踏板的颜色而已。
由于普拉多在前不久经历过一次小改款，所以此次内饰方面并没有做出任何的变化。此次搭载的3.5L发动机采用了D-4S双喷射系统，其最大功率为206kW，最大扭矩为365Nm。除了更换发动机外，2016款普拉多3.5L和2.7L车型在传动方面均改为6速手自一体变速箱。
经过陡坡路段前将普拉多切换到4L挡，缓慢的行驶到台阶前，然后轻微踩下油门匀速通过。这种台阶对于带有DAC下坡辅助系统的普拉多而言应对起来不在话下，只要注意最大接近角的角度即可。初级陡坡路段对于3.5L普拉多而言没有任何的难度，只要轻点油门坡度28°四驱系统配合即可轻松通过。
顶配车型新增的MTM影像系统可以让驾驶者无论在上坡或是下坡时都能够很好的观察到车辆周围的复杂路况。普拉多3.5L带有多地形辅助系统，而且具有五种不同的越野模式，可找到最适合实时路況的模式。动态调节悬挂系统仅作用于后轮，可以通过后悬架升起、降低实现3cm距离。对于最大涉水深度为700mm的普拉多而言，普通深度的水池并没有带来任何的威胁，只要缓谩的下水即可轻松通过。
结语：普拉多升级后的3.5L发动机和6速手自一体变速箱在各方面更加出色，相比4.0L和2.7L的排量改款后的3.5L发动机在排量税收和动力有很好的均衡，虽然已经停产了，但是普拉多依旧是平行进口车里面销量很高的车型，它的口碑早已得到大家的认可，车主虽然没能购买到性能更强的途乐，但入手普拉多还是没有后悔，换成大家途乐和普拉多会更看好谁呢？欢迎留言
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