車主陳先生是個有越野情懷的中年人，去西藏、老掌溝和可可西里一直是它夢寐以求的愛好，只可惜沒有一臺越野利器，不惑之年的陳先生是外資企業的客戶經理，年收入25萬的他有一定的積蓄最近不顧家人反對入手了豐田普拉多，原本在途樂和普拉多之間徘徊，最終選了霸道。
首先定位方面普拉多入門版是40萬級別而日產途樂入門版是50萬級別，兩款車都非常的穩重大氣，普拉多的舒適性沒有途樂好，而且兩款車在噪音控制方面都比較一般，剎車偏軟，銷量方面普拉多以絕對優勢完勝日產途樂，而途樂的尺寸明顯比普拉多大一號是和蘭德酷路澤一個級別的，網友們也普遍更喜歡途樂。下面一起看看車主提完普拉多後，一萬公里的感受。
現款普拉多在40萬起售比4.0L車型降低了5萬。它的對手有三菱帕傑羅和JEEP大切諾基等。全新3.5L發動機取代老款4.0L發動機。3.5L發動機採用了D-4S雙噴射系統，最大功率206kW外觀方面3.5L車型與2.7L車型沒有太多的不同，相比之下只是增加了行李架和改變了腳踏板的顏色而已。
由於普拉多在前不久經歷過一次小改款，所以此次內飾方面並沒有做出任何的變化。此次搭載的3.5L發動機採用了D-4S雙噴射系統，其最大功率為206kW，最大扭矩為365Nm。除了更換髮動機外，2016款普拉多3.5L和2.7L車型在傳動方面均改為6速手自一體變速箱。
經過陡坡路段前將普拉多切換到4L擋，緩慢的行駛到臺階前，然後輕微踩下油門勻速通過。這種臺階對於帶有DAC下坡輔助系統的普拉多而言應對起來不在話下，只要注意最大接近角的角度即可。初級陡坡路段對於3.5L普拉多而言沒有任何的難度，只要輕點油門坡度28°四驅系統配合即可輕鬆通過。
頂配車型新增的MTM影像系統可以讓駕駛者無論在上坡或是下坡時都能夠很好的觀察到車輛周圍的複雜路況。普拉多3.5L帶有多地形輔助系統，而且具有五種不同的越野模式，可找到最適合實時路況的模式。動態調節懸掛系統僅作用於後輪，可以通過後懸架升起、降低實現3cm距離。對於最大涉水深度為700mm的普拉多而言，普通深度的水池並沒有帶來任何的威脅，只要緩謾的下水即可輕鬆通過。
結語：普拉多升級後的3.5L發動機和6速手自一體變速箱在各方面更加出色，相比4.0L和2.7L的排量改款後的3.5L發動機在排量稅收和動力有很好的均衡，雖然已經停產了，但是普拉多依舊是平行進口車裡面銷量很高的車型，它的口碑早已得到大家的認可，車主雖然沒能購買到性能更強的途樂，但入手普拉多還是沒有後悔，換成大家途樂和普拉多會更看好誰呢？歡迎留言
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