為了遏制境外新冠肺炎疫情輸入風險，3月26日，民航局正式發佈“一司一國一航線”的通知，國際航班進一步縮減。但隨著海外疫情持續蔓延，以留學生為主的海外華人回國需求猛增，回國機票一票難求。
天價機票頻頻在社交平臺上曝出...
難道真是物以稀為貴？
非也！
（圖:來源自網絡）
先想這個理，從各大航空公司公佈的信息顯示，航空公司機票已經售罄，但是...另一邊卻仍有人在朋友圈裡叫賣未來幾天超過10萬一張的高價回國機票...
3月中旬時1萬元左右購買的機票能賣到3萬元左右。
國際航班在3月26日繼續縮減後，機票代理的加價幅度更加“誇張”。比如東航最新調整的倫敦-上海浦東MU552航班，經濟艙全價票為26460元（不含燃油費及稅費），機票代理則將4月3日的機票賣出了9.5萬的價格。
對此，有業內人士稱，對於航司來說，除了市場需求上漲，國際航班飛行成本的增加也是機票價格上漲的原因。一方面，雖然是往返飛行，但從國內飛往國外的旅客非常少，基本相當於“空機”飛過去，去程收入少但支出變化不大；另一方面，國際航班的機組入境後需隔離14天，這也增加了航司的成本。
成本？
這個得承認...
但是，與國內機票一樣，國際機票也是有全價經濟艙和全價公務艙的金額限制的，只不過平時供需沒有那麼緊張的情況下，航空公司都會在全價票的基礎上發佈折扣艙位的價格。
而當某條航線的機票供不應求時，票價自然會上漲，但並不能高於這條航線的全價票。民航局的通知要求，航空公司要調整國際航空運價，民航局會根據國家有關政策和當時的國際航空運價水平、市場情況以及貨幣兌換率的變化等來決定是否批准。
最近一段時間，隨著國際航線回國需求的暴增，去程基本空機的三大航，的確陸續申請上調了相關國際航線的全價票。
比如國航倫敦希思羅到上海浦東的航班，3月20日之前出票的經濟艙全價為16710元，3月20日之後上調到29860元，公務艙全價也從34170元上調到41690元。
東航倫敦希思羅到上海浦東的航班，3月20日之前出票的經濟艙全價為25980元，3月20日之後上調到26460元，公務艙全價也從35420元上調到42880元。
然而，如今大部分旅客並不能通過上述價格買到倫敦回國的機票，最近幾天，還能買到倫敦直飛回國機票的，經濟艙不超過10萬的已算幸運，公務艙更是突破16萬，堪比公務機拼機回國單個座位運價。
這裡面的李鬼...據知情人士分析，從2萬多的經濟艙全價到10萬元的實際成交價，背後其實經過了層層加價的多次轉手，甚至加價方都不一定是擁有正規牌照的機票代理，而是擁有客戶資源的黃牛。
（圖:來源自網絡）
回國機票本身漲價難買，黑心機票代理藉此煽動恐慌情緒“順水推舟”...
來！
走一波...票販子記錄...
（圖:來源自網絡）
與此同時，這些機票代理還鼓吹公務艙、頭等艙更加安全，目的就是賣出更高價格的機票。但實際上整架飛機使用同一套空調系統，並且所有旅客走同一條大通道、集中隔離檢疫，公務艙並不會比經濟艙的感染風險低很多。
在全價機票之上再加價出售，是違規行為。
根據民航局發佈的《國際航空運價管理規定》，凡由中國始發和(或)至中國的國際航空運價一般需要中、外方航空公司根據政府間航空運輸協定協商確定，並向民航總局申報，經批准後生效。專家表示，其實旅客平時購買的機票大多是折扣機票，按照規定，機票代理只能在航司發佈的機票正價（即全價）內進行調整，不能加價。擅自加價的代理人明顯違反了民航局的相關規定。
（圖:來源自網絡）
除了層層加價的分銷方，能夠拿到第一手座位資源的採購方，也有不少“鑽空子”的方式。
在平時，機票代理就是航空公司銷售機票的重要渠道，通過從中航信購買配置，他們可以在後臺看到航空公司某條航線的剩餘艙位，票價等信息，通過輸入旅客的身份證或護照信息，就可以預訂一張機票，然後在24小時內出票即可。
這裡說的是正規機票代理的操作。24小時也不是一個固定的出票時限，每家航司會有區別，而且旺季時候是24小時，淡季時候可能放寬的時限會更長。
然而，這一預訂和出票的時間差，給了不少無良代理（甚至是租了代理配置的黃牛）“鑽空子”的機會：挑選座位數已經所剩不多的航班，用隨便一個護照信息訂下這個航班的機票“虛佔座位”，直到有真實客戶來購票時，再取消虛佔的訂座，同時用真實客戶的護照信息買入，再高於航司後臺票價加價出售。
隨著歐美回國機票越來越稀缺，“虛佔座位”的操作也越來越“猖狂”。甚至有規模不小的機票代理公司發動員工集體“虛佔座位”，將大量航司不同歐美航線的剩餘座位收入囊下。
航司並非對這樣“鑽空子”的方式一無所知。幾天前，南航就發佈了一份違規代理人的處罰公告，稱代理人在航班上違規虛佔大量座位，對近期違規的93家代理人進行屏蔽航信配置或停止銷售南航授權。
（圖:來源自網絡）
更多航司則開始縮小訂票與出票時間的時間差，有的要求三小時內必須出票，有的甚至將時間差縮短到20分鐘，不過，這樣的要求下又催生了全新的購票方式。
代理們開始提前收集客戶的具體回國需求，包括出發地、目的地、意向出發時間段、能夠接受的機票價格上限等，並需要客戶繳納1萬到10萬不等的定金（買不到退還，買到不要就不退），稱一旦有符合需求的機票就不再通知立刻出票。
隨著航司對“虛假佔位”的管控越來越嚴格，現在要想搶到座位並不容易，要麼就是利用凌晨後大家都睡了的時間不停在後臺刷，看看是否有人退票，要麼則是跟航司相關人員勾結“裡應外合”，把剩餘座位留給指定銷售方。
面對愈演愈烈的違規加價和佔座行為，航空公司也開始加大幹預力度。
幾天前，東航就下發通知，要求代理人必須按照公司客票的價格和使用條件執行，嚴禁加價銷售，否則將對違規代理行為進行處罰。然而類似的情況依舊屢禁不止。
國航則狠下決心，通知暫停在全球各訂座系統及境內ota旗艦店發佈其所有國際/地區航班信息，要求旅客通過直銷渠道購票。
隨後，廈航也出臺了類似的通知，這就從源頭上切斷了無良代理的銷售來源，不過卻也影響了擁有長期固定客戶的正規代理的正常銷售。
“機票的全價價格上調是要報民航局的，如果銷售價格超過上限，就違反了民航規章，如果沒超上限，但虛佔座位，私自加價，也是違反了航司的銷售政策。”民航業內人士林智傑對記者指出，買了高價回國機票的旅客，如果保留票號和付款記錄，是可以向有關部門或航司投訴索賠差價的，通過對比票號對應的機票價格和實際付款價格，就可以知道買到的這張機票到底被加了多少錢，以及被誰加了錢。
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從消費者的角度出發，有業內人士建議，如果已經高價購買了遠高於全價的機票，一定要保留好行程單和付款記錄，有證據即可向航司、民航局以及消費者保護協會等機構投訴，要求不法票代退還差價，抓出不法代理。
對於沒有買到回國機票的留學生，如果有穩定住所以及自理能力，可以在當地保護好自己，冒險轉機回國也有交叉感染或者滯留中轉地的風險；或者買一些相對遠期的機票，不要過於恐慌。此外，目前國際航班進一步縮減，並且載客量要求在75%及以下，一座難求，交訂金刷票概率不高並且有風險，不要貿然高價買票，最好是直接通過航司購買。
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