豐田普拉多自從誕生以來，一直保持著良好的口碑和美譽度，牢牢位居硬派SUV銷量排行榜前茅，也是很多越野愛好者心目中渴望的車型。無論在西安或者西藏，新鄉或者新疆，中東或者中國都能看到它的蹤影。
豐田普拉多
普拉多的耐用性以及低故障率也許是同類車型望塵莫及的，然而，尺有所短，寸有所長。普拉多全系配置中，2700在動力方面表現得並不是很令人滿意。而如果選擇3.5或者4.0排量的中高配置，價格也會隨之水漲船高，價差還是很可觀的，因此會有很多顧客在選擇具體配置時有點猶豫。
相對而言，2700所具有的性價比還是征服了很多顧客。但是實際使用過程中，2.7L的動力表現仍然不能滿足大部分車友對性能的要求。超過2噸的整備質量使得2700在起步、超車等需要提速的時候動力表現平庸了一些，甚至會讓個別車友產生一種不耐煩的情緒。因此部分表示後悔的車友最終選擇了更換高配，另一些車友也在尋求改善動力的方法。市場上不乏有很多提升動力的方式或產品，比如單純調節ECU設置或者安裝電子渦輪等等。但事實證明這些方式往往收效甚微，除了獲得一些心理安慰以外，無法從本質上得到改善。
真正可以滿足動力提升要求關鍵還是要依靠增壓技術，常見的增壓技術包括渦輪增壓和機械增壓以及雙增壓等。問題來了，普拉多2700應該選擇哪種增壓方式更好呢？渦輪增壓一般經常會在小排量或者一些城市SUV車型上找到它的身影，比如2017款速騰230TSI 1.4T、2017款卡羅拉1.2T和城市SUV廣汽菲克Jeep指南者1.4T等。而機械增壓通常應用於排量更大一點的高端車型上，比如2017款捷豹XFL 3.0T 、2016款捷豹F-PACE 3.0T 和2016款奧迪 Q7 45 TFSI 3.0T等。機械增壓在驅動方式上有別於渦輪增壓的廢氣驅動，而是由發動機曲軸通過皮帶輪直接驅動機械增壓器葉輪，因此動力輸出更線性，幾乎是在發動機啟動的同時介入，渦輪增壓相對來說通常需要達到一定轉速才能介入，因此會存在延遲性，也就是評測裡常提到的渦輪遲滯或者階梯感。 如今渦輪增壓俯拾皆是，廣泛用於小排量車型中，一方面可以規避排量稅，另一方面是為了改善燃油經濟性，但這個觀點是否成立見仁見智。從實用性的角度考慮，不管起步超車還是面對高原山路以及爬坡越野都需要發動機在低轉速下爆發出更大扭力，這也正是機械增壓具備的特點，實現低速高扭的訴求。相反渦輪增壓在高轉速時才能發揮作用，平時在城市中駕駛或者面臨複雜路面時並不是很適用。
大眾新速騰渦輪增壓
捷豹F-PACE機械增壓
奧迪Q7機械增壓
那麼國內市場都有哪些機械增壓產品以及它們的效率如何呢？在國內市場主要存在三個機械增壓品牌，分別是丹麥的Rotrex、日本的HKS以及國內品牌RAYSUN(蘭迅魔力)。
蘭迅
像不像小豬佩奇
國家專利
其最核心的就是這顆來自RAYSUN（蘭迅）的離心式渦輪本體。沒想到，這個產品是個國產品牌，或許看到這裡，車友們會擔心其性能啊質量啊這些，但不瞭解還不知道，RAYSUN（蘭迅）離心式渦輪本體是國家專利產品，很多技術都是超前的，譬如雙葉片設計、離心軸承等等。
據昶和改裝店技師介紹，這套產品已經裝了過百臺普拉多2.7L車型，車友用了兩、三年時間，到目前為止都沒有出現過任何故障，還是很值得信賴的。作為世界上僅有的三款中唯一一款國內品牌，是否有民族實業脊樑的“趕腳”。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 捷豹F-PA 增壓
