首飞的海星CD2两栖飞机
据中德合资企业道尼尔海翼（Dornier Seawings）公司官方网站报道，近日，该公司研发的新一代海星 CD2（Seastar CD2）两栖飞机的原型机在德国慕尼黑奥伯法芬霍芬机场成功进行了首飞。首飞过程历时31分钟，首飞后试飞员反馈整个过程一切顺利，海星操控性非常出色，先进的航电设备体现了该机驾驶舱设计采用了大量最新技术。
滑行中的海星 CD2
海星 CD2实际上并不是一型完全全新研发的飞机，而是基于道尼尔公司上世纪80年代研发的海星（Seastar）两栖飞机升级而来。第一代海星（Seastar）由德国著名飞机设计师克劳德·道尼尔（Claude Dornier）的儿子小克劳德·道尼尔（Claude Dornier Jr.）主导研发。小道尼尔原本想借该机让道尼尔公司恢复往昔辉煌，但事与愿违，不久后道尼尔公司就破产了，只有两架海星两栖飞机被生产出来。
第一代海星（Seastar）两栖飞机
机身设计上，海星 CD2和第一代海星几乎一模一样，只是细节上稍微有些差异，甚至跟二战时期道尼尔研发的那些水上飞机都非常相似。但是利用新技术制造的海星 CD2配备了最先进的全数字玻璃驾驶舱、新型高效螺旋桨、空调和船尾推进器，以及可降低维护成本的耐腐蚀复合材料机身，从而大幅降低运行成本，同时提升可靠性。
海星CD2两栖飞机
海星 CD2采用V型船底机腹设计，相对于采用浮筒的水上飞机，飞行时的空气阻力更小，水面前行的稳定性也更好，使其甚至可以在恶劣海况下起飞或降落。全新且特殊的翼尖设计让海星 CD2能够在水上灵活转向，并使其机翼在与水面接触的时候提供水动升力，而不用像传统水上飞机那样需要用各种手段避免机翼与水面接触，以免机毁人亡。
海星两栖飞机
海星 CD2安装有两台加拿大普惠公司PT6A-135A-478A涡桨发动机，单台最大输出650马力。与常见的双发飞机不同的是，海星的发动机并非并列布置，而是串列布置在机身上方，两台发动机的轴在同一直线上，一推一拉提供动力。海星 CD2的双发串列布置方式优势非常明显，当其中一台发动机损坏后，可以轻松依靠另一台发动机飞行，避免像传统双发并列布置的飞机那样，一台发动机损坏后因不对称推力难以保持飞行姿态。当然，该机设计的经济模式就是关闭一台发动机，依靠单发飞行。
海星两栖飞机
海星 CD2机身长度为12.7米，翼展为17.7米，最大起飞重量为5.1吨，机组人员2人，并可搭载12名乘客。该机的巡航速度333公里/小时，最大航程1670公里。在经济模式下，也就是依靠单发飞行时，该机可以在海上巡逻长达11个小时。除了一般的运输、观光、通勤等民用用途外，该机也非常适用于海上搜救、反海盗、海事巡逻等公务、军事用途。
中方团队与海星两栖飞机合影
道尼尔海翼（Dornier Seawings）公司为中德合资公司，由无锡市交通产业集团有限公司、无锡产业发展集团有限公司与道尼尔家族的Aviador控股有限公司于2013年11月在无锡合资成立，注册资金1.2亿美元，项目总投资2.98亿美元，计划达产后年产海星水陆两用飞机48架。该公司总部位于无锡，负责零部件生产，德国子公司则作为海外研发中心，负责飞机的研发、适航取证等。
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