首飛的海星CD2兩棲飛機
據中德合資企業道尼爾海翼（Dornier Seawings）公司官方網站報道，近日，該公司研發的新一代海星 CD2（Seastar CD2）兩棲飛機的原型機在德國慕尼黑奧伯法芬霍芬機場成功進行了首飛。首飛過程歷時31分鐘，首飛後試飛員反饋整個過程一切順利，海星操控性非常出色，先進的航電設備體現了該機駕駛艙設計採用了大量最新技術。
滑行中的海星 CD2
海星 CD2實際上並不是一型完全全新研發的飛機，而是基於道尼爾公司上世紀80年代研發的海星（Seastar）兩棲飛機升級而來。第一代海星（Seastar）由德國著名飛機設計師克勞德·道尼爾（Claude Dornier）的兒子小克勞德·道尼爾（Claude Dornier Jr.）主導研發。小道尼爾原本想借該機讓道尼爾公司恢復往昔輝煌，但事與願違，不久後道尼爾公司就破產了，只有兩架海星兩棲飛機被生產出來。
第一代海星（Seastar）兩棲飛機
機身設計上，海星 CD2和第一代海星幾乎一模一樣，只是細節上稍微有些差異，甚至跟二戰時期道尼爾研發的那些水上飛機都非常相似。但是利用新技術製造的海星 CD2配備了最先進的全數字玻璃駕駛艙、新型高效螺旋槳、空調和船尾推進器，以及可降低維護成本的耐腐蝕複合材料機身，從而大幅降低運行成本，同時提升可靠性。
海星CD2兩棲飛機
海星 CD2採用V型船底機腹設計，相對於採用浮筒的水上飛機，飛行時的空氣阻力更小，水面前行的穩定性也更好，使其甚至可以在惡劣海況下起飛或降落。全新且特殊的翼尖設計讓海星 CD2能夠在水上靈活轉向，並使其機翼在與水面接觸的時候提供水動升力，而不用像傳統水上飛機那樣需要用各種手段避免機翼與水面接觸，以免機毀人亡。
海星兩棲飛機
海星 CD2安裝有兩臺加拿大普惠公司PT6A-135A-478A渦槳發動機，單臺最大輸出650馬力。與常見的雙發飛機不同的是，海星的發動機並非並列佈置，而是串列布置在機身上方，兩臺發動機的軸在同一直線上，一推一拉提供動力。海星 CD2的雙發串列布置方式優勢非常明顯，當其中一臺發動機損壞後，可以輕鬆依靠另一臺發動機飛行，避免像傳統雙發並列佈置的飛機那樣，一臺發動機損壞後因不對稱推力難以保持飛行姿態。當然，該機設計的經濟模式就是關閉一臺發動機，依靠單發飛行。
海星兩棲飛機
海星 CD2機身長度為12.7米，翼展為17.7米，最大起飛重量為5.1噸，機組人員2人，並可搭載12名乘客。該機的巡航速度333公里/小時，最大航程1670公里。在經濟模式下，也就是依靠單發飛行時，該機可以在海上巡邏長達11個小時。除了一般的運輸、觀光、通勤等民用用途外，該機也非常適用於海上搜救、反海盜、海事巡邏等公務、軍事用途。
中方團隊與海星兩棲飛機合影
道尼爾海翼（Dornier Seawings）公司為中德合資公司，由無錫市交通產業集團有限公司、無錫產業發展集團有限公司與道尼爾家族的Aviador控股有限公司於2013年11月在無錫合資成立，註冊資金1.2億美元，項目總投資2.98億美元，計劃達產後年產海星水陸兩用飛機48架。該公司總部位於無錫，負責零部件生產，德國子公司則作為海外研發中心，負責飛機的研發、適航取證等。
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關鍵字: 兩棲 設計 原汁原味的德系SUV
