在汽车领域有一种很无聊的假设：五菱汽车如果推出某一种车型能够超越该领域的热销品牌？提出这一问题的基础是基于对五菱汽车的“神话”，认为这一品牌推出的所有汽车似乎都能热销，或者说五菱汽车的量产车本就热销非常。然而五菱汽车的销量实际真不怎么样，这里又要提到五菱汽车的销量统计与公布的特殊方式了。
五菱汽车的量产车不下十台，知名车型参考以下五台吧。
- 宏光
- 之光
- 荣光
- 荣光V
- 荣光小卡等
这些车哪台能查询到单一销量？似乎只有五菱宏光可以，比如2020年首月五菱宏光的销量为11616台（排名第二）。但是五菱汽车同期的品牌总销量也是11616台，这是怎么回事呢？
答案实际很清晰：五菱汽车的量产车所有销量似乎都凑给了五菱宏光，意图打造一种五菱宏光“销量真不错”或“销量总不错”的错觉。这种数据令人难以理解（其实很好理解），且不论非真实的销量是否具有一种不合理的引导性，在看清这些问题后至少能够得出一个结论：五菱汽车的销量貌似很一般哦，总销量平均到每台车上似乎都成为了冷门车。
假设五菱汽车推出皮卡，长城汽车会有压力吗？
五菱汽车的产品定位并不会给长城风骏皮卡带来任何压力，因为五菱产品的合理定位只是5万左右，而且是涵盖较高品牌溢价的价格定位。其产品定位稍微提高一些就难以获得消费者的认可了，比如宏光PLUS推出后反而刺激了东风江淮两大品牌的入门级MPV的销量；五菱宝骏汽车冲击消费级几乎完败，没有一台车可以撼动长城吉利比亚迪长安等老牌消费级汽车。
综上所述，五菱汽车已经被认定为廉价级的准工具车型，而长城风骏作为皮卡车的销量常青树是定位在10万级，对标的竞品是江铃、庆铃、五十铃、江淮、大通、黄海、中兴等等。风骏是以高性价比与高品质和先进的金属，对15万级的同级竞品进行“降维打击”，善于简配、依靠技术“捡洋落”的五菱汽车有什么能力与长城汽车对标呢？
假设五菱汽车推出皮卡车，其产品充其量可以对标长安神骐F30，这是台4~6万级的非承载式车身皮卡车。其量产车区分单双排三米板和两米板，可以翻折的栏板、合理的额定载质量、发动机的稳定以及配置的相对丰富，这些因素促使F30成为了5万级皮卡的首选项。而五菱汽车打造的承载式车身运力极差的荣光小卡，在制造成本与配置低很多的前提下价格还要高一些，那么五菱如果打造一台高成本的皮卡会定在哪一范围呢？
总结：五菱的“品牌神化”疯狂了很多年，这种看似低水平的营销起到了非常理想的效果，但是这种低级的营销终有一天会被看透其本质。在产品力相比竞品没有任何优势的前提下，再牛的品牌最终都要被淘汰掉；而且五菱汽车毕竟不是传统意义上的外企品牌合资车，作为被认定为“自主品牌”的合资车级别本就不高，五菱汽车自身问题很多，不适合与高等级品牌对比。
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