[懂車帝原創產品]在很多人對凱迪拉克ATS-L清庫存的瘋狂場面還記憶猶新之時，如今它的繼任者CT4已經來到了我們身邊。作為凱迪拉克轎車家族的最新成員，CT4依然延續了大哥CT6和二哥CT5的錯位競爭策略。自然而然，它也將競爭對手鎖定在了以奔馳A級、奧迪A3為代表的豪華品牌入門緊湊型選手身上。看起來，一場激烈的廝殺勢在必行。

由於國內目前在售的奧迪A3已經步入生命週期末端，在產品力上“不太扛打”，因此今天我們選取了在2018年年底上市的全新國產奔馳A級三廂版。凱迪拉克CT4和它究竟會擦出怎樣的火花？在新車上市之前，不妨先通過一番靜態對比來感受一下。

外觀對比

秉承凱迪拉克最新的家族式設計語言，CT4在外觀上和之前上市的CT5呈現出高度的相似。通過一些細節上的變化，二者又呈現出一定的差異。前臉的盾形格柵表達了向凱迪拉克經典的V系列車型的致敬，兩側的閃電狀LED日間行車燈則變為了一體化設計，具備更強的整體感。

相較之下，奔馳A級在設計上同樣展現出足夠的成熟。和CT4一樣，奔馳A級也推出了普通版和運動版兩種外觀套件。個人而言更喜歡運動版車型的外觀，單輻式飾條搭配滿天星中網使車頭呈現出足夠的質感，折線狀LED行車燈同樣為奔馳最新的家族設計。

車身側面，得益於短前懸長後懸佈局，CT4擁有50:50的完美身材比例，整個側面看起來非常緊繃幹練。尺寸方面，整車的長寬高分別為4760/1815/1428毫米，軸距為2775毫米。就視覺效果來說，CT4明顯要比奔馳A級大出一圈。

不同於CT4的犀利明快風格，奔馳A級的車身側面看起來更加圓潤飽滿。同時，即使針對中國市場進行了加長，它看起來依然足夠協調。尺寸方面，整車的長寬高分別為4622/1796/1454毫米，軸距為2789毫米。更短的車長配合更長的軸距，這也是奔馳A級在空間表現上更勝一籌的重要原因。

CT5的尾部設計並不複雜，簡潔的線條勾勒出層次分明的輪廓，行李廂上方的小鴨尾設計以及寬大的雙邊兩出排氣都進一步賦予了車尾濃郁的運動氣息。

反觀奔馳A級，由於它的尾燈採用了橫向佈局，因此整個車尾看起來會更加扁平化。另外，儘管搭載一臺1.3升渦輪增壓發動機，但奔馳A級依然採用雙邊兩出排氣，在氣勢上不輸對手。

內飾對比

進入車內，來自底特律和斯圖加特的兩位選手呈現出涇渭分明的風格。首先是CT4，其採用最新的家族式環抱座艙，整個中控臺略微向駕駛員一側傾斜，很好地照顧到了日常使用的便利性。整個內飾以黑色作為主基調，大面積真皮的包覆有效確保了豪華感的營造。不過相比CT5，CT4搭載的這塊8英寸中控大屏在尺寸上有所縮水，稍微顯得有點小氣。

必須要承認的是，奔馳A級在車內科技感的營造上顯然要更加出色。雙10.25英寸全液晶儀表+中控大屏聯屏設計使它和所有其他競爭對手遠遠拉開了差距。大量精緻鍍鉻飾件的加入，延續了奔馳在車內質感方面一貫優秀的表現。

配置方面，CT4搭載通用最新一代電子架構，CUE車載系統支持Apple CarPlay和百度CarLife手機互聯，整個中控界面操作流暢，顯示效果清晰細膩。而在舒適性配置方面，它同樣不遺餘力，提供了具備12向電動調節功能與記憶功能的Moli真皮座椅、具有14顆高性能揚聲器的Bose®Premium優享系列音響系統、Bose® ANC主動降噪靜音系統和雙區自動獨立空調等。

至於奔馳A級則搭載最新的MBUX系統，除了支持常規的觸屏操作外，它還支持通過觸摸面板進行控制，在操作方式上更加靈活多樣。不過，奔馳A級只有部分車型才支持Apple CarPlay，給使用便利性打了折扣。同時，考慮到新車僅在頂配車型上標配座椅加熱功能，而諸如無鑰匙進入這些功能也是全系均需要選裝，在整體配置表現方面不夠大方。

硬件對比

動力方面，CT4搭載一臺具備閉缸技術的2.0升渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米。傳動方面，與之匹配的為8速手自一體變速箱。此外，新車採用前置後驅佈局，在彎道中更容易呈現出轉向過度趨勢，保證一定的駕駛樂趣。

如果說奔馳A級在內飾層面對CT4實現了碾壓，那麼到了硬件對比環節，情況則剛好反過來。目前國內在售的奔馳A級主要搭載一臺1.3升四缸渦輪增壓發動機，並提供高低功兩種調校。其中，低功版最大功率136馬力，高功版最大功率163馬力。至於頂配的A 220L車型則搭載一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大功率190馬力。傳動方面，奔馳A級全系匹配7速雙離合變速箱，在頂配車型上還提供了4MATIC四驅系統。

底盤方面，兩車均採用前麥弗遜加後多連桿獨立懸架。