疫情会加速热销车型及中高端车型的份额集中，同样也会加速非刚需车型的边缘化。
MPV市场就属于后者。2019年由一众新品营造出火热“假象”的十多万家用MPV市场，可能会在2020年被彻底“证伪”；10万元以下的中低端多用途MPV市场，除了上汽通用五菱之外已几乎再无大玩家。
但是，20万元以上级别的中大型高端MPV，极有可能在接下来成为MPV市场新的主战场。
这个市场的领导者别克，在GL8的强大号召力支持下，积极布局4座、6座、7座等满足不同需求的GL8 Avenir产品线，扩大潜在市场容量。丰田在家用的逸致宣告失败后，再次进军国产MPV市场，同样选择了尺寸级别与GL8相当的塞纳，而上汽大众去年亮相的Viloran也将会在今年推出。与此同时，本土品牌中的荣威、吉利，接下来都会在这个级别的MPV市场中推出新品。
高端MPV是一个集高利润、高品牌形象于一身的细分市场，但由于产品定义、MPV对产品工程的专属要求等方面因素，在不考虑丰田埃尔法这类极窄众产品，20年来仅有别克GL8能够通杀高端家用与高端商务两个核心市场。
但是，高端MPV市场刚需的强固化性，也意味着后来者面对这个红利市场，必须要在两条艰难的道路上进行选择：和GL8正面竞争抢夺已有份额、以独特产品定义开拓全新份额。
显然，这将是又一场千军万马过独木桥的竞争。
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