在四月中旬正式上市前，凱迪拉克CT4也開始了緊鑼密鼓的預熱宣傳，前有走進帶貨網紅李佳琦的直播間（作為粉絲福利，被抽中獎的粉絲獲得一年CT4的使用權），後有垂直媒體相繼推出的前景類分析、外觀/內飾的解讀等。那麼凱迪拉克的這款入門級轎車，能不能做到“雷聲大雨點也大”。
在CT4之前，已有兩款級別更高的車型——CT5、CT6上市。相比於此前用純字母命名的車型（ATS-L、XTS）序列,現在三款車型的的區隔更明晰。CT6的官方指導價是37.97萬-52.77萬元、CT5的指導價為27.97萬-33.97萬元，按照自上而下的價格梯度，CT4入門級車型的價格會在二十萬左右。而這一價格區間幾乎與ABB的入門級車型——奔馳A、寶馬1系、奧迪A3 三廂版的定價在同一個區間裡。
甚至從目前已經公佈的數據來看，凱迪拉克CT4的車身尺寸比ABB的競品要大一圈。在產品的配置上，據悉，會搭載最新一代的CUE系統，內置蘋果CarPlay/百度CarLife手機互聯、智能人聲識別、4G-LTE Wi-Fi熱點等功能，廠家還為CT4提供了100GB/年的終身車機免費流量等。再加上寬體設計、低矮的車身，更顯現出凌厲的運動感，這對於重顏值，有自我主張的年輕女性來說有不小的吸引力。
那麼，這款頭頂豪華車的光環、產品力也很美麗的車型，能否成為碾壓ABB同級競品的爆款？回答這個問題為時尚早。
不過可以確定的是，作為豪華車的入門級車型，它們的銷量佔比也處於“入門級”階段。舉例來說，2019年，寶馬1系在品牌銷量中佔比10%（佔比最高的是寶馬5系，36%）；奔馳A級佔品牌銷量的11%（賣得最多的是C級，銷量佔比25%）；奧迪A3 三廂版的銷量佔比是7%（佔比最高的是A4L，27%）。
豪華品牌的主銷車型從來都不是入門級車，之所以如此是因為，它們的價格區間幾乎與合資中高級車的一致，如邁騰、帕薩特、亞洲龍頂配的車型都上探到了三十多萬。購買力在這個價格區間內的消費者，他們被“靈魂”拷問得最多的一個問題是，二十多萬買個個豪華品牌的標，還是買一輛品牌不錯、配置又很豐富的車型？
那麼再回到CT4,當它置身於更多的競爭對手中時，難免相形見絀。要是再比配置，那就要等到這款車正式上市之後了。
或許，CT4並無志於從合資中高級車中搶奪更多的銷量，做一個安靜的“美男子”即可。從凱迪拉克1-2月的銷量佔比來看，目前主銷的是CT5和XT5這兩款車型，不出意外，它們作為領頭羊的地位不會發生變化。而CT4上市更多的意義或在於完成產品序列的佈局，如果能以品牌力吸引一部分合資中高級車的粉絲，那也是極好的。
閱讀更多 三十問車 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 帶貨 奧迪A3
