吉利2019年的財報非常難看，淨利潤僅為82.6億元，同比下滑35%，使得吉利的單車利潤暴跌，從8400下滑到6000元。這顯示出李書福已經退無可退，到底怎麼回事呢？
1、吉利單車利潤僅為6000元
近日吉利發佈了2019的財報成績單，數據顯示2019年全年，吉利汽車營業收入為974億，同比下滑9%；淨利潤82.6億元，同比下滑35%。在全球經濟下行、2019年汽車市場整體下滑的大背景下，自主一哥吉利的營收和淨利也難免下滑。結合吉利2019年136萬輛的銷量，可計算出吉利單車利潤約為6000元，同比大跌近30%。
2、單車利潤一落千丈
2014年對吉利來說是非常重要的一年，一方面正在全力消化沃爾沃技術和資源的反哺，另一方面將全球鷹、帝豪、英倫等三個子品牌收縮為產品序列，統一回歸吉利品牌，並堅持轎車和SUV市場並行發展，雙只腳走路，而不是像長城一樣孤注一擲在SUV一個領域。之後吉利進入快車道，年銷量從2014年的40萬輛到2016年的80萬輛，實現了翻番。
2017年，吉利迎來了自己的高光時刻，年銷量突破百萬輛，高達125萬輛，開始了連續三年蟬聯自主品牌銷冠之路。同時，吉利的單車利潤也從6700元上升到8600元，並且在2018年繼續保持單車利潤在8400元，成為自主品牌中單車利潤的佼佼者。但是2019年吉利單車利潤卻暴跌到6000元，甚至不如2016年的6700元。吉利單車利潤一落千丈，一夜回到解放前。
3、李書福退無可退？
吉利2019年單車利潤之所以暴跌，原因在於其淨利潤的大幅下滑。2019年吉利銷量為136萬輛，同比下降9.3%，但是其淨利潤卻暴跌僅30%。而這是吉利近五年來首次出現利潤下滑，不能不引起重視。吉利在財報中將原因歸結為整體銷量下滑超過預期，加上需求疲軟及市場競爭激烈，造成了定價壓力。換而言之，貴為自主品牌一哥，為了保持住銷量，也不得不降價促銷，以價換量。
事實上，自主三強中，吉利的情況還算好的，長安在整體上還是虧損的。長城2019年的單車利潤僅為4200，並且在4000多已經徘徊了三年了，而長城2016年的單車利潤還高達近萬元。但是在李書福規劃中，他致力於將吉利發展成為大型綜合跨國車企，所以吉利未來的競爭目標是大眾和豐田等，而大眾和豐田的單車利潤高達1.5萬元左右，吉利差距還很大。
李書福放眼全球，吉利的全球化步伐正在加快，先後通過收購、入股、合資等形式，整合全球汽車行業資源，這需要非常龐大的資金。比如收購沃爾沃是18億美元，入股戴姆勒是90億美元。如果吉利單車利潤繼下滑，淨利潤繼續暴跌，就無法支撐吉利全球化的資金需求。當然，吉利整合全球汽車行業資源，可以通過外部融資形式進行，但是如果“內生造血”功能疲軟，融資難度就會增加。所以李書福退無可退，吉利亟待提升淨利潤和單車利潤。
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