吉利2019年的财报非常难看，净利润仅为82.6亿元，同比下滑35%，使得吉利的单车利润暴跌，从8400下滑到6000元。这显示出李书福已经退无可退，到底怎么回事呢？
1、吉利单车利润仅为6000元
近日吉利发布了2019的财报成绩单，数据显示2019年全年，吉利汽车营业收入为974亿，同比下滑9%；净利润82.6亿元，同比下滑35%。在全球经济下行、2019年汽车市场整体下滑的大背景下，自主一哥吉利的营收和净利也难免下滑。结合吉利2019年136万辆的销量，可计算出吉利单车利润约为6000元，同比大跌近30%。
2、单车利润一落千丈
2014年对吉利来说是非常重要的一年，一方面正在全力消化沃尔沃技术和资源的反哺，另一方面将全球鹰、帝豪、英伦等三个子品牌收缩为产品序列，统一回归吉利品牌，并坚持轿车和SUV市场并行发展，双只脚走路，而不是像长城一样孤注一掷在SUV一个领域。之后吉利进入快车道，年销量从2014年的40万辆到2016年的80万辆，实现了翻番。
2017年，吉利迎来了自己的高光时刻，年销量突破百万辆，高达125万辆，开始了连续三年蝉联自主品牌销冠之路。同时，吉利的单车利润也从6700元上升到8600元，并且在2018年继续保持单车利润在8400元，成为自主品牌中单车利润的佼佼者。但是2019年吉利单车利润却暴跌到6000元，甚至不如2016年的6700元。吉利单车利润一落千丈，一夜回到解放前。
3、李书福退无可退？
吉利2019年单车利润之所以暴跌，原因在于其净利润的大幅下滑。2019年吉利销量为136万辆，同比下降9.3%，但是其净利润却暴跌仅30%。而这是吉利近五年来首次出现利润下滑，不能不引起重视。吉利在财报中将原因归结为整体销量下滑超过预期，加上需求疲软及市场竞争激烈，造成了定价压力。换而言之，贵为自主品牌一哥，为了保持住销量，也不得不降价促销，以价换量。
事实上，自主三强中，吉利的情况还算好的，长安在整体上还是亏损的。长城2019年的单车利润仅为4200，并且在4000多已经徘徊了三年了，而长城2016年的单车利润还高达近万元。但是在李书福规划中，他致力于将吉利发展成为大型综合跨国车企，所以吉利未来的竞争目标是大众和丰田等，而大众和丰田的单车利润高达1.5万元左右，吉利差距还很大。
李书福放眼全球，吉利的全球化步伐正在加快，先后通过收购、入股、合资等形式，整合全球汽车行业资源，这需要非常庞大的资金。比如收购沃尔沃是18亿美元，入股戴姆勒是90亿美元。如果吉利单车利润继下滑，净利润继续暴跌，就无法支撑吉利全球化的资金需求。当然，吉利整合全球汽车行业资源，可以通过外部融资形式进行，但是如果“内生造血”功能疲软，融资难度就会增加。所以李书福退无可退，吉利亟待提升净利润和单车利润。
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