3月底，北方瑞鵬4S店看電動汽車的消費者
冰凍已久，北京的電動汽車市場終於開始轉暖，4S店重現看車的人群。
3月16日，週一，通常是4S店較為冷清的日子。但《電動汽車觀察家》在北方瑞鵬4S店內，還是看到有3撥顧客在看車或準備提車。
不只是北方瑞鵬。
為了解北京——這個全國最大電動汽車市場的現狀，《電動汽車觀察家》採訪了多家電動車企和經銷商。不論是傳統品牌還是新造車企業都表示，從3月第三週開始，到店選車、購車的消費者人數明顯增加。
不僅客流量多了，在疫情趨緩和指標放出等多重因素影響下，
多數北京電動汽車經銷商的銷量也有所提升，部分經銷商已經恢復到2019年的平均水平。對於未來幾個月的市場走勢，受訪者多表示樂觀。
從4月開始，北京電動車市有望迎來2020年第一個“小陽春”。
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整體向上
目前，北京仍是全國最大的電動汽車市場。
2020年1-2月，北京上險的純電動乘用車為5810輛，遠多於第二名上海3000輛左右的數字，約佔全國純電動乘用車上險數的15%。
2月，在疫情持續影響之下，北京的純電動乘用車共上險2383輛，環比降幅也低於其他城市。
而且，相較於去年同期，今年前兩個月，北京純電動乘用車市場也保持了難得的正增長。
1月和2月，北京上險的純電動乘用車分別為3678輛和2420輛，
均高於2019年1月和2月的3153輛和1916輛。北京純電動乘用車市場相對較好，可能疊加了多重因素：2月26日新一輪新能源汽車指標放出；即將過期的上年指標需在2月內購車；可購車型比去年更多等等。
尤其是進入2020年，市場上的電動汽車車型更加豐富。粥不變而僧多，在北京整體微增的大盤上，多數經銷商的銷量仍低於去年同期水平。
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局部向下，逐漸恢復
譚姐是北京西城區一家4S店的負責人，目前代理奇瑞和吉利的電動汽車品牌。她告訴《電動汽車觀察家》，從3月初復工以來，主要受疫情影響，店裡銷量不如去年，近一個月只賣出幾十輛電動汽車。
“大家都賣得不太好，還有同行這段時間一輛電動車也沒賣出去。”譚姐說。
環耀集團副總經理劉修戰也表示，和去年北京新能源汽車指標放出之後相比，今年的銷量不算好，店裡賣出去的比亞迪電動汽車，相對去年下降了20%-30%。
談到銷量減少的原因，劉修戰認同，3月之前以及3月上半個月的疫情影響是最大因素。直到3月14號之前，因為顧慮疫情，來店裡看車的顧客還寥寥無幾。
除了疫情影響，上牌難也是2月電動汽車銷量不振的原因之一。
幾家新造車企業銷售部門負責人介紹，疫情期間，車管所無法正常辦理上牌手續，即使用戶提車，也只能辦理臨時牌照，到期後再次網上申請。
“不能辦理正式牌照，對用戶來說不太方便。對我們車企也有風險——不上牌就不能正式提交購車資料，進而影響補貼申請。因此，對於想買車的客戶，我們都是儘量和對方溝通，等可以上牌了再交錢提車。”其中一位銷售負責人坦言。
不過，這位負責人強調，用戶看上車，卻不能立即提車，勢必會流失部分客戶。有的企業很注重銷量，也就願意承擔暫時不能上牌的風險。
但在部分經銷商那裡，疫情期間也可以照常辦理上牌業務。
劉修戰介紹，從2月10日開始，環耀的4S店開始復工，去店裡買車，只要手續齊備，就可以辦理正式上牌手續。
劉修戰還表示，從下半個月開始，4S店的人流量明顯增加，並且快速恢復正常。一位曾在環耀4S店選電動汽車的用戶也向《電動汽車觀察家》反映，3月21日去店裡時，門口排隊看車的顧客很多，已經開始擁堵。
在另一家比亞迪新能源4S店裡，情況更好一些。
3月16日，《電動汽車觀察家》走訪華鵬集團旗下的北方瑞鵬4S店。當天雖然是週一，是4S點比較冷清的日子，但我們還是看到有3撥顧客在看車或準備提車。
華鵬集團董事長王瑞江表示，正月初十，也就是2月3日開始，華鵬旗下的4S店開始節後營業，銷量都比較好。雖然其後受疫情影響，但2月仍賣出260輛電動汽車。
從3月下半個月開始，華鵬在北京的銷量已經恢復到去年正常水平，集團在北京的4家4S店，比亞迪電動汽車月銷1000輛左右。
從2020年前兩個月的上險數看，比亞迪仍是北京新能源汽車市場冠軍 。華鵬集團是目前比亞迪新能源汽車最大的經銷商，據王瑞江介紹，比亞迪佔北京電動汽車市場份額的大約30%，其中27%的銷量來自華鵬。
另外一家北京重要的電動汽車企業，北汽新能源也接受了《電動汽車觀察家》的書面採訪。
在回覆中，北汽新能源表示，和去年2月相比，今年同期的銷量有所放緩，但3月比前兩個月的銷量還是有明顯提升。
據介紹，目前，北汽新能源拿到的訂單超過1000個。其中，EU系列佔比約為50%，另外一半車型主要是EC5和EX3 R600。
和全國電動汽車市場類似，2020年的北京也殺入一匹黑馬——特斯拉Model 3。雖然比亞迪仍是今年前兩個月，北京的電動汽車上險數冠軍，但就單一車型論，
Model 3則以較大優勢奪得頭籌。
另一家新造車企業蔚來在北京市場的表現也不錯，蔚來ES6成為1-2月北京純電動乘用車上險數第7名。
蔚來北京城市公司總經理浦洋告訴《電動汽車觀察家》，疫情來臨前，蔚來就制定了北京市場的銷售計劃。雖然2月和3月上半個月疫情來襲，但從交車效果看，
蔚來在北京的整體銷售依然符合預期，沒有受到太多疫情影響。
“蔚來2月賣得好是應該的。”浦洋說。
在他看來，一方面，和去年相比，蔚來品牌更加完善，主力車型由價格較高的ES8變成更加親民的ES6，銷量自然會走高；另一方面，由於採用直銷模式，春節前後，蔚來北京的銷售門店一直在營業，也吸引了部分用戶。
同時，浦洋認為，北京指標放出對銷售的刺激也不小。
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放標後，“小高峰”將來臨？
2月26日，北京市公佈了2020年第1期新能源小客車指標配置結果，其中包括54200個個人指標和3000個單位指標，全部一次性放出。如今，放標已經一個月，對市場的刺激究竟有多大？指標使用高峰到了嗎？
多數受訪者的答案都是“暫時不大，肯定沒到”。
北京也是小鵬汽車的重要市場，2020年1-2月，小鵬G3在北京上險123輛，位列上險數排位榜第15名。
小鵬汽車方面認為，去年北京市新能源汽車指標釋放後，新能源汽車銷量佔到指標量的近1/4。但今年受疫情影響，北京新能源汽車市場銷量並沒有出現往年的“小高峰”，目前還在緩慢恢復中。
哪吒汽車銷售部門負責人褚豹分析，到目前為止，北京5.42萬個新能源汽車個人指標中，可能真正買車的只有4000個左右。
他判斷，疫情結束後，北京的電動汽車市場肯定會有一個小高峰，如果不出意外，8月左右，大部分指標可能就消耗掉了。
劉修戰也認為，隨著疫情影響進一步減弱，4月一定會迎來北京電動汽車市場的小高峰。
不過，他強調，不同於去年，今年沒有補貼進一步退坡。而且，輪候新能源汽車指標的消費者中，以佔標為目的的人數有所增加，很多人不急於買車，而是選擇觀望。因此，今年可能不會出現去年那樣6月猛增，7月之後暴跌的情況。整體來說，小高峰過後，銷量應該平穩增長。
王瑞江持相似的看法。
在他看來，因為今年的補貼政策比較平穩，電動汽車銷量也會保持比較平穩狀態。但由於疫情造成3月剛需快速釋放，所以當月的銷售能快速恢復到去年較好的水平，從5月到12月，會是需求平穩增加的時間。
譚姐的觀點更保守一些。
據她觀察，目前輪候到指標的多數人都在觀望。相對於新拿到指標的用戶，更急切買車的反而是2019年指標即將過期的消費者。在2月26日指標放出之前，真正買車的用戶比放標之後的人還多。
也有特例。
3月13日，北京地區比亞迪第20000輛秦EV在北方瑞鵬4S店交付
王瑞江告訴《電動汽車觀察家》，實際上，2月26日放標之前一週，消費者就知道自己要中標了。從那時開始，華鵬的電動汽車訂單就已經有明顯增長。正式放標之後，店裡比亞迪的電動汽車銷量就開始爆發了。
另外，上汽乘用車名爵品牌營銷部華北區高級經理陳天榮介紹，北京的新能源汽車指標放出之後，名爵EZS的銷量比去年多賣1-2倍。
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繼續搶佔北京市場
4月已到，
北京有望迎來電動汽車銷售“小高峰”，各家車企正在繼續爭奪持標待購用戶。
傳統車企中，比亞迪在華北地區開始新一輪促銷活動，推出號稱億元規模的促銷金。北汽新能源也專門針對北京地區推出了4款車型，3月23日至6月30日，EC3、EC5、EX3 R600和EU5 R550的促銷額最高達到2.4萬元。
部分傳統車企在北京地區的促銷政策
同時，上市以來銷售不溫不火的幾何，也加大了促銷力度。3月23日，幾何品牌在北京推出3000元抵3萬元的限量促銷活動。
“之前，其他廠家促銷的時候，幾何沒出牌，但是這次3萬元的優惠一步到位，應該可以賣得很好。”同時代理比亞迪和幾何品牌的劉修戰分析說。
部分新造車企業在北京地區的促銷政策
新造車企業在北京的促銷活動也不少。
以小鵬汽車為例。2月21日，小鵬針對北京地區的消費者推出500元抵5000元，贈送購物卡、置換補貼、免費充電等活動，爭取更多北京用戶試車，購車。
隨著疫情對車市影響的緩解，越來越多的人走進4S店看車、詢價。疫情結束之後，會有更多原本不打算買車的消費者加入買車隊伍嗎？
在譚姐看來，疫情對汽車市場的提振非常有限，老百姓買車一定會深思熟慮，不太可能因為疫情影響就去買車。
褚豹則認為，就北京而言，輪候到指標的用戶才能買車，沒有指標，疫情過後想買車也不可能。 不過，就全國來說，受疫情影響，思路轉變，願意買車的人可能會增加。
也有業內人士認為，雖然疫情之後，人們買車意願會提升，但受限於經濟水平，以及整體經濟環境影響。車市可能更利於價格較低的車型，比如微型電動車。
另外，為緩解用戶資金問題，包括哪吒汽車在內的很多車企推出了或正在制定新的汽車金融方案，希望藉此抓住用戶需求，備戰疫情過後的電動汽車市場
北京的電動汽車市場有望迎來今年第一波“小陽春”，用戶爭奪戰才剛剛開始。（完）
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