从豪华品牌来看，雷克萨斯应该是话题度最高的品牌之一，比起BBA等豪华品牌，它都不怂，作为汽车界的一股“清流”，雷克萨斯从不知道什么叫降价，甚至还一度成为加价提车的代名词，这也是雷克萨斯与豪华品牌格格不入的原因。
当下市场疲软处在下行阶段，即便是豪华品牌，也不能免俗，用降价换辆基本上是惯用的手段，上到BBA品牌，下到凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌，基本上没有不用以价换量这招的，甚至有些车企都已经打骨折价了，但是销量迟迟得不到提升了。
销量是厂商最看重的一大要素，从销量的趋势可以看出消费者对品牌车型的接受程度，这也是很多品牌之间差距的根本。但是，雷克萨斯是一个完全不看销量的汽车品牌，雷克萨斯虽然增长率很快，但是雷克萨斯的体量并不突出，与BBA还存在很大的差距，同时也比不上凯迪拉克这个品牌。
一直以来，雷克萨斯都游离在限量的卖车状态，了解雷克萨斯这品牌的消费者应该知道，购买雷克萨斯车型绝不会让你那么顺利拿到实车，尤其是一些畅销的热门车型，即便是加价了，也得等待一段时间才能提车，轻则一个月，多则三个月，甚至还可能半个月以上，原因是雷克萨斯产能所限。
丰田难道真的无法提升雷克萨斯的产能吗？显然不是，业内知名大V早已经对雷克萨斯旗下的畅销车型做过拆车分析，以最具代表的车型雷克萨斯ES为例，它与凯美瑞存在很大程度上的零部件通用，都是基于TNGA架构下的产物，连结构模块都是一样的，凯美瑞没有产能受限一说吧，所以雷克萨斯的产能受限并不成立。
真正的懂车的消费者，在雷克萨斯ES与凯美瑞之间做选择，会选择后者，单车产品力差距确实不大，但是售价上面却是天差地别。
归根结底还是雷克萨斯营销上面的成功，物以稀为贵，这句话都懂，但是丰田的成功就是将这句话发挥到极致，利用长久的饥饿营销来塑造雷克萨斯品牌的稀缺性，从而更能让消费者从心里认可这个品牌，再加上丰田的质量体系确实过硬，超过同级别的竞品车企很多，哪怕是BBA在品控上都不及雷克萨斯。
从雷克萨斯这个品牌我们也能看出丰田的追求，这是一个视销量如粪土的品牌，全球销量第一是不是丰田不重要，大众想要争夺就去争夺吧，丰田不在意。丰田在意的是极致的利润率，在意旗下每台车型的单车利润，如何将一台车型的利润提升到最大，这才是丰田最关心的问题，其他的都是虚。
销量上大众连续多年超过丰田，但是总体销量差距并不大，不过从利润的角度来看，丰田的利润远远高于大众很多，号称全球第一利润的车企，这就是丰田的追求。回到雷克萨斯这个品牌，它的单车利润已经超过很多竞品，单车利润仅次于保时捷。
丰田如今推出的TNGA架构，很多人吹这个架构技术多么多么好，如何如何强，旗下的绝大部分车型都出自这个品牌，哪怕是入门级的车型皆如此，一切的目的就是为了降低成本，提升零部件的通用率，利用模块化的生产，来尽可能的提升利润率，不能说丰田做错了什么，只能说丰田将资本家的特征发挥到了极致。
除了平台的通用，丰田旗下的车型很少有优惠的，甚至优惠都特别少，而且在销量上没有哪一个是极为出类拔萃的，能做到头部的车型更是少之又少，不管是轿车领域还是SUV领域，很难看到丰田拔尖的车型，排名永远都靠后，第一绝对不可能是丰田，还是利润作祟。
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