從豪華品牌來看，雷克薩斯應該是話題度最高的品牌之一，比起BBA等豪華品牌，它都不慫，作為汽車界的一股“清流”，雷克薩斯從不知道什麼叫降價，甚至還一度成為加價提車的代名詞，這也是雷克薩斯與豪華品牌格格不入的原因。
當下市場疲軟處在下行階段，即便是豪華品牌，也不能免俗，用降價換輛基本上是慣用的手段，上到BBA品牌，下到凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌，基本上沒有不用以價換量這招的，甚至有些車企都已經打骨折價了，但是銷量遲遲得不到提升了。
銷量是廠商最看重的一大要素，從銷量的趨勢可以看出消費者對品牌車型的接受程度，這也是很多品牌之間差距的根本。但是，雷克薩斯是一個完全不看銷量的汽車品牌，雷克薩斯雖然增長率很快，但是雷克薩斯的體量並不突出，與BBA還存在很大的差距，同時也比不上凱迪拉克這個品牌。
一直以來，雷克薩斯都遊離在限量的賣車狀態，瞭解雷克薩斯這品牌的消費者應該知道，購買雷克薩斯車型絕不會讓你那麼順利拿到實車，尤其是一些暢銷的熱門車型，即便是加價了，也得等待一段時間才能提車，輕則一個月，多則三個月，甚至還可能半個月以上，原因是雷克薩斯產能所限。
豐田難道真的無法提升雷克薩斯的產能嗎？顯然不是，業內知名大V早已經對雷克薩斯旗下的暢銷車型做過拆車分析，以最具代表的車型雷克薩斯ES為例，它與凱美瑞存在很大程度上的零部件通用，都是基於TNGA架構下的產物，連結構模塊都是一樣的，凱美瑞沒有產能受限一說吧，所以雷克薩斯的產能受限並不成立。
真正的懂車的消費者，在雷克薩斯ES與凱美瑞之間做選擇，會選擇後者，單車產品力差距確實不大，但是售價上面卻是天差地別。
歸根結底還是雷克薩斯營銷上面的成功，物以稀為貴，這句話都懂，但是豐田的成功就是將這句話發揮到極致，利用長久的飢餓營銷來塑造雷克薩斯品牌的稀缺性，從而更能讓消費者從心裡認可這個品牌，再加上豐田的質量體系確實過硬，超過同級別的競品車企很多，哪怕是BBA在品控上都不及雷克薩斯。
從雷克薩斯這個品牌我們也能看出豐田的追求，這是一個視銷量如糞土的品牌，全球銷量第一是不是豐田不重要，大眾想要爭奪就去爭奪吧，豐田不在意。豐田在意的是極致的利潤率，在意旗下每臺車型的單車利潤，如何將一臺車型的利潤提升到最大，這才是豐田最關心的問題，其他的都是虛。
銷量上大眾連續多年超過豐田，但是總體銷量差距並不大，不過從利潤的角度來看，豐田的利潤遠遠高於大眾很多，號稱全球第一利潤的車企，這就是豐田的追求。回到雷克薩斯這個品牌，它的單車利潤已經超過很多競品，單車利潤僅次於保時捷。
豐田如今推出的TNGA架構，很多人吹這個架構技術多麼多麼好，如何如何強，旗下的絕大部分車型都出自這個品牌，哪怕是入門級的車型皆如此，一切的目的就是為了降低成本，提升零部件的通用率，利用模塊化的生產，來儘可能的提升利潤率，不能說豐田做錯了什麼，只能說豐田將資本家的特徵發揮到了極致。
除了平臺的通用，豐田旗下的車型很少有優惠的，甚至優惠都特別少，而且在銷量上沒有哪一個是極為出類拔萃的，能做到頭部的車型更是少之又少，不管是轎車領域還是SUV領域，很難看到豐田拔尖的車型，排名永遠都靠後，第一絕對不可能是豐田，還是利潤作祟。
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