勃朗寧曾說過，良機只有一次，一旦坐失，就再也得不到了，但是對於神龍汽車來說，這句話卻不見得正確，至少在中國市場上，這家曾經有望衝擊百萬銷量的合資車企，在急轉直下的形勢中至少擁有過三次機會。
如今，第四次機會接踵而至。
01
曾經會當凌絕頂
1992年成立的神龍汽車，絕對算得上中國最早的一批合資企業。憑藉著法國車小而美的產品特點，再加上法蘭西民族與生俱來的浪漫屬性，在中國汽車普及的道路上，神龍汽車成功攀爬到了合資前列的位置。
2014年絕對是神龍汽車的高光時刻，在連續三年的遞進式高速增長態勢下，不僅市佔率上升到了4.4%，銷量也一舉突破70萬大關，達到73.4萬輛。這其中，主力品牌東風標緻的增長尤為迅速，同比激增43.1%，銷量達到38.65萬輛。
彼時恰逢臨近神龍汽車「5A計劃」以及「三年倍增計劃」的收官之年，考慮到中國車市的發展潛力，公司自身的高增長態勢，以及即將引入的新產品和新技術，神龍汽車宣佈開啟了「2017年突破100萬輛，2020年瞄準150萬輛」的全新中期發展規劃。
然而，滿懷信心的神龍汽車卻萬萬沒有料到，2015年之後形勢竟然急轉直下，短短四年時間便從過去的明星車企淪落到了邊緣地帶，所謂的全新中期發展規劃也化為一場春夢。
如果重新審視神龍汽車失速的過去可以發現，其實並非沒有翻身的機會，特別是對於東風標緻而言，單純從產品層面上至少就有過三次良機。
第一次是「2014歐洲年度車」308S。
作為2015年東風標緻引入的重磅產品，首次採用i-Cockpit座艙設計的308S，其設計、動力、配置不僅在六年前算得上驚豔，就是放到今天也有一戰之力，因此一上來就將目標鎖定為了同級別市場中的標杆產品大眾高爾夫。
但是308S卻犯了三個錯誤。其一，原汁原味的引入導致尺寸不討好，乘坐空間表現極差；其二，配置佈局不合理，領先同級的賣點配置只集中於頂配車型上；其三，定價過於自信，且優惠力度不足。
如果308S能夠適當的加長以增強空間表現，將賣點配置合理下放至走量的1.2T車型甚至1.6次頂配上，同時沒有在價格上直接對標大眾，相信都不會遺憾而終。
更重要的是，如果308S能夠成功，那麼東風標緻整個產品序列就會成功升級，在消費逐漸升級的背景下，走出過去主打性價比產品的老路子，進而實現更好品牌溢價能力。
第二次是「2017歐洲年度車」3008的國產加強版本4008。
單從產品層面來看，2016年末上市的4008的確汲取了308S的經驗教訓，這款設計上依舊驚豔絕倫的SUV，不僅智能科技配置首屈一指，還通過加長軸距的方式提升了空間表現，使其成為了同級別中數一數二的存在。
但是4008的錯誤，依舊在於忽視了品牌江河日下的影響力，同時企業過於追求利潤，因此在定價上顯得自信過頭。
更重要的是，當4008通過不俗的產品力正在努力站穩市場的時候，軸距更長，尺寸更大的5008竟然以幾乎重疊的定價上市，這樣的騷操作無疑徹底摧毀了4008的市場前景，更別提還有同級別獨有的扭力梁，因此即便後期終端優惠力度極大，卻仍是無濟於事。
如果當初4008能夠從追逐利潤轉向追逐銷量，從而定下一個合理親民的價格，這款SUV未嘗不能挽狂瀾於既倒，阻止神龍逐漸滑向深淵。
第三次是入圍「2019歐洲年度車」決賽圈的508的中國版本508L。
2018年日內瓦車展上，標緻發佈了全新一代的508。一經亮相，該車就憑藉超高的顏值迅速引爆全網，就連最苛刻的中國網友，對這款車的評價也幾乎是一面倒的好評。
然而，隨著國產版本的508L信息逐漸公開，除了被保留下的「劍齒式」日行燈外，508外觀上的兩大亮點——無邊框車門和掀背尾門都被取消。
雖然無法斷定508L銷量不佳到底與這種本土化改良是否有著直接關係，但不得不說，原本具有爆款潛質的508經此一改，因為喪失了逼格，也便喪失了這種潛質，即使它的尺寸被加大到足以滿足消費者的需求，市場定價也一改往日傳統顯得誠意十足。
如果有著絕佳產品力的508能夠被原汁原味引入，本可以憑藉無邊框車門以及掀背尾門這種高級化、年輕化的設計風格，打出一張獨一無二的差異牌，進而重新喚起消費者對於東風標緻的關注，以牽一髮而動全身之勢，在中高級車市場復甦的2019年帶動整個品牌重回賽道。
02
全新一代標緻2008，第四次機會
也許是天佑法蘭西，事不過三這句老話並沒有作用在神龍汽車身上，反而給了他們第四次機會。
前些日子，日內瓦傳來好消息，全新換代的標緻208榮獲「2020歐洲年度車」稱號。不過，獲獎的標緻208目前還沒有入華的消息，神龍汽車引入國產的，將是有著血緣關係的全新一代標緻2008。
這款誕生於PSA全新CMP平臺的小型SUV，已經於去年廣州車展上登臺亮相。尤其印象深刻的，是在那個摩肩接踵的展臺上，本人為了一睹該車的真容，可謂是排除萬難才走到身邊，足以證明其魅力所在。
在這款新車身上，我們可以看到源於法國的，極為精緻的超時代設計，比如呈放射狀的點陣鋒芒格柵；極具辨識度和時尚感的「劍齒式」日行燈；在不同的光線下呈現不同光影效果的車身曲面等等。
內飾設計更是堪稱工業藝術品，從全新的賽車式方向盤到Alcantara包裹的座椅，從碳纖維風格飾板到全球首創的裸眼3D懸浮式液晶儀表盤，幾乎處處都展現著時尚、科技與運動的碰撞火花。
正因為這是PSA傾盡心血研發的一款新產品，所以從東風標緻到神龍汽車再到PSA總部，對於這款新車在中國的未來都尤為重視。
一方面，是因為東風標緻已經來到了懸崖邊上，必須奮起一搏。另一方面，是因為這款新車傾注了PSA所有的心血，擁有著前所未有的產品競爭力，其在歐洲市場短短2個月不到，已經收穫近六萬的訂單。
正所謂不成功則成仁，全新一代標緻2008能否成功，將很大程度決定東風標緻，甚至整個法系車在中國市場上能否繼續留存。
如今，全新一代標緻2008涉足的小型SUV市場正處於上升期，從自主品牌到合資品牌再到豪華品牌都已經紛紛切入戰場，目前來看，合資品牌的戰線多集中在10-15萬元左右，而自主品牌負責上攻的新品同樣佈局在10-12萬元區間，因此競爭十分激烈。
不過這也給了神龍汽車以機會。畢竟渾水摸魚也好，乘亂而入也罷，甚至可以說是火中取栗，對於全新一代標緻2008來說，沒有確定市場格局的市場，才是最有機會的市場。
當下的好消息是，全新一代標緻2008在網絡上的口碑極佳，有不少消費者都表示願意持幣待購，這其中極大的原因都是因為這款車的超高顏值，畢竟這是一個看臉的時代。
因此最後的疑問便是，東風標緻到底會對全新一代標緻2008如何進行定位，這也將決定他們能否抓住這第四次來之不易的機會，就讓我們拭目以待吧。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 陳曦
