這個春節，對於所有中國人來說都是非同尋常甚至是刻骨銘心的，如果說疫情防控的上半場在於武漢和湖北，而節後返工時，人口流入的一二線城市便成了重中之重。雖然，各地相繼出臺延遲返工返校和靈活辦公政策，但是，也並不是所有的企業都按下了“暫停鍵”。
那麼，上班族如何解決出行問題呢？
疫情防控期間，坐地鐵、坐公交、拼車、騎車等難免會引起焦慮和心慌。有人說，只能靠私家車了，反正也不堵車。但沒有私家車的朋友怎麼辦呢？多數人此時已將網約車、租車和共享汽車提上了規劃日程。那我們今天就主要聊聊疫情之下的共享汽車現狀。
疫情期間遇冷
工作一年的劉瑞（化名）有證無車，公共交通的擁擠密閉令人擔憂，距離太遠騎共享單車又不現實。
眼看復工時間臨近，他思來想去，在疫情期間遭遇冷落的共享汽車，成為了最佳選擇。
“復工潮”之下，這些統一車型顏色，帶有鮮明logo的共享汽車，正在城市復甦的早晚高峰變得越發常見。
曾一度被唱衰的共享汽車行業似乎正在經歷一個重要轉折點。
距離劉瑞所住小區約一千米處，有一處停車場，近十輛不同品牌的共享汽車近年來進進出出。平常每逢週末，這些共享汽車很受歡迎，劉瑞很難看到這裡有空餘的共享汽車。
但一場疫情突如其來，讓人們出行成憂。原本車水馬龍的車道，變得空空蕩蕩。
於是，2020年初的這個冬季，劉瑞小區附近的停車場變得格外冷清，那些原本被來往人群共享的車輛，長時間車門緊閉，停留原地。
曾使用過長安出行的劉瑞，在2月4日收到了微信公眾號的通知，他所處的重慶，長安出行共享汽車暫停車輛運營。
這只是一個縮影——多家共享汽車企業的出行租賃業務不得不直面“黑天鵝”，根據不同城市的防疫要求，部分共享汽車企業甚至暫停了部分地區的車輛運營。
這對於共享汽車行業無疑是一次重擊。正快速興起，初步完成市場教育的共享汽車行業原本正展現著巨大的發展潛力。
此前，易觀Analysys發佈的《2019中國共享汽車平臺創新白皮書》顯示，共享出行季度活躍用戶超過1.53億，這一數據相當於私家車保有量的81%。以GoFun出行為代表的頭部企業月度用戶活躍數從153萬增長至213萬，實現近40%增長。
GoFun CEO譚奕也曾在接受採訪時表示，這次疫情對GoFun的衝擊主要表現在用戶基數，“以北京、上海等一線城市的鬧市區為例，娛樂性行業停業，鬧市區人數屈指可數，人們沒有出行的場景。數量上來講，過去每天持續的高頻次不存在了。”
一個殘酷的現實背景是，目前全國共享汽車企業超過50家，但大多處於大規模投入期，成本高、落地難。2019年下半年以來，共享出行運營商倒閉或經營異常的消息頻頻傳出，這一行業開始進入洗牌期。
轉機從復工開始
寒冬漸過，各地的企業陸續復工，於是，共享汽車方面的需求一時激增，沉寂了許久的共享汽車企業們自然也反應迅速。
首汽集團旗下分時共享平臺GoFun內部人士表示，公司的訂單量增長非常明顯。3月19日，凹凸租車分時租賃業務負責人表示，從3月開始，公司的分時租賃業務就開始出現明顯提升，且用戶的用車時間也有所延長。
而據江蘇省鎮江市某區委宣傳部官方微博信息顯示，環球車享鎮江汽車租賃有限公司城市經理張闐在接受採訪時表示，到3月16日為止，公司每天已有將近1000單，較疫情嚴重時期已經翻了好幾倍，也比疫情未暴發時期翻了一倍。環球車享是一家以新能源汽車分時租賃為核心業務的公司，消費者可以按照需求以小時為單位隨時取用其車輛。
“目前處在復工的旺盛期，用車的需求和頻率肯定會增加，加上租車能夠提供安全和私人的空間，和公共交通相比我們存在優勢。”聯動雲內部人士認為，隨著復工復產的範圍擴大，接下來人們對租車的需求還將增加。
不過來自研究機構的數據表明，共享汽車市場將達到近2萬億元。此前，據羅蘭貝格戰略諮詢公司分析預測，2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛；未來中國共享出行將達到每天3700萬人次，對應的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關聯市場容量有望達到1.8萬億元。
暫時的火爆難以成為支點
“最近有不少朋友在問，共享汽車會和生鮮電商一樣，起死回生嗎？”
陳權（化名）是廣州一家投資管理機構的投資經理，他表示由於城市陸續復工，為避免交叉感染，許多企業都建議員工步行、騎行、自駕上班，致租車和共享汽車領域需求激增。
那麼無法在租車應用上租到特惠車型的上班族，自然而然會想到共享汽車，然而過去一年多的時間裡，許多共享汽車品牌倒閉，市面上可選擇的機構品牌，其實很有限，收費也不低。
對於普通的創業企業、團隊而言，共享汽車就是“燒錢項目”，各城市大量共享汽車墳場是最好證明，“除了創業者之外，投資機構看到共享汽車的項目，也十分保守，一般不會投。”
即便目前企業復工，員工有共享汽車通勤的需求，那也僅僅是短期的需求，只要疫情影響漸漸消退，社會秩序逐步恢復，使用共享汽車出行、通勤的需求，就會下降“打回原形”。
“而且用戶習慣過去優惠折扣的共享汽車收費，一旦發現用車成本太高了，就會立即放棄，即共享汽車本身的價值沒有被認可。”通勤安全固然相當重要，但普通上班族，對於通勤方式的性價比也十分敏感。
有危必有機，有輿論認為，突如其來的疫情，令生鮮電商起死回生，盤活了在線教育和在線辦公，應該也會讓租車市場、共享汽車領域迎來發展的新機會，大量的企業爭相入場。
但可惜的是，這種“機遇”非但不能讓共享汽車領域稍微熱鬧些，而且連租車市場也只是特價車型好租一些。顯然許多有通勤出行需求的用戶“懷念”的，只是共享汽車曾經的“低價”，而非那些消失的共享汽車品牌。
短期內暴增的共享汽車需求到底是會持續，抑或是曇花一現，疫情結束後自會有答案。
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