東2468

高速鐵路是指設計開行時速250公里以上 （含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。

世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新幹線。

設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。日系新幹線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新幹線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。所以說高鐵最早是日本發明的。

目前世界公認的高鐵技術強國分別是中國、日本、德國和法國。

據統計，中國投入運營的高速鐵路已達到6800多公里。中國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

比如我國的復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。中國高鐵是在這8大國家級實驗室研究出來的！

1、高速鐵路建造技術國家工程實驗室

2、軌道交通系統測試國家工程實驗室

3、軌道交通車輛系統集成國家工程實驗室

4、城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室

5、城市軌道交通系統安全保障國家工程實驗室

6、城市軌道交通系統安全與運維保障國家工程實驗室

7、城市軌道交通綠色與安全建造技術國家工程實驗室

8、城市軌道交通數字化建設與測評技術國家工程實驗室

魯南製藥

高鐵的是哪個國家發明的？答案是：日本、法國、德國、韓國、中國。這是目前世界上能夠將高鐵做成產業並進行全球輸出的高鐵大國。

【日本是高速鐵路的開拓者】

（日本高鐵動車組）

日本並非全世界最早研究高鐵技術的國家，但是，它們卻是全世界第一個讓高鐵實現商業運營的國家。日本首次開通的高速鐵路就是東京到大阪的東海岸新幹線，時間是1964年10月1日，高鐵時速200km/h。這一年，也稱之為全世界高速鐵路的元年。順便說一句，日本高鐵商業運營成功，但是它們當時剛開始採用的技術，並沒有多少原創，都是集成的國外技術。當年美國、德國、英國都在某個技術領域有所突破，日本將其整合了一下，集成創新。比如高速動車的動力分散技術起源於美國；交流供電技術是向匈牙利取的經；CTC調度集中系統（Centralized traffic control）和空氣彈簧技術學自美國；無縫鋼軌、無砟軌道、交流電傳動技術學自德國；車輛高速轉向架及列車自動控制系統（Automatic Train Control）學自英國。當然，後來日本的高鐵技術就是在新幹線基礎上逐漸發展而來的。日本高鐵的功臣有兩個：“高鐵之父”十河信二，和“高鐵技術之父”島秀雄。

【法國是第二個商業運營高鐵的國家】

（法國高鐵TGV動車組）

法國開始研究高鐵是在1970年代，走了很多彎路，在1981年才開通了巴黎至里昂的高速鐵路，運營時速300km/h。法國的高鐵技術和日本不同，基本上全是原創的技術。法國高鐵稱之為“TGV”。

【德國是第三個高鐵技術大國】

德國研究高鐵的時間和法國差不多，但是中間因為磁浮和高鐵輪軌之爭，耗費了10年時間。使得德國的高鐵開通時間比法國晚了10年，直到1991年才開通第一條高速鐵路。並且，德國的高鐵技術也都是原創的。德國高鐵稱之為“ICE”。

（德國高鐵ICE動車組）

韓國的高鐵與上述三國相比，還有很大差距，就不再介紹。

總而言之，高鐵技術最早起源於很多國家，但是日本是第一個將這些分散的技術集成起來的國家，並且是世界上第一個開通高鐵商業運營的國家。

科普集結號

高鐵是日本最先發明並應用的

高鐵是“高速鐵路”的簡稱，這個“概念”是日本人最早提出來的。

二戰結束後，日本經濟迅猛復甦，而日本原本的鐵路運輸已經不能夠滿足日益頻繁的人員流動。

於是，日本人就想提高鐵路列車車速，以此增加鐵路的運載能力和方便國民出行。

1959年，東京與新大阪之間的“東海道新幹線”開始動工，到1964年東京奧運會前夕正式通車，這條路線也是全世界第一條投入商業營運的高速鐵路系統。

所以，高速鐵路應該是日本人發明的，目前日本的新幹線已基本貫穿全國，運行效率和安全性都是全球首屈一指的。

除了日本以外，德國、法國、中國也是高鐵強國。

法國

法國是僅次於日本，世界上第二個嘗試高鐵的國家。1971年，法國政府批准修建巴黎至里昂的高速鐵路（TGV高速列車），該線全長417公里，其中新建高速鐵路線389公里。

該工程從1976年10月正式開工，1983年9月全線建成通車。TGV高速列車最高運行時速270公里，將巴黎至里昂間旅行時間由原來的3小時50分縮短到2小時，成為鏈接巴黎和里昂的重要動脈。

之後，法國又修建了2條高鐵線路，將倫敦、布魯塞爾、阿姆斯特丹和法拉克福緊密的聯繫在了一起，加速了歐盟一體化的建設。

德國

德國的高鐵要晚於法國和日本，但是鑑於德國先進的高端製造業和科技基礎，現在德國的高鐵技術已經與法、日並駕齊驅了。

德國高速鐵路稱為ICE，即“城際高速鐵路”，目前已將德國國內幾乎所有的大小城市連為一體，對人員和信息的往來與交流，以及經濟建設發揮了極其重要的作用。

德國的首條高鐵線路是在1991年開始運營的，截止到2017年德國新建和改建的高速鐵路線總長至少已達1560公里，運行穩定而高效。

中國

中國高鐵是這幾個高鐵強國中起步最晚的一個，但目前中國高鐵技術已躋身世界第一梯隊。

（中國最新式的“復興號”列車）

中國的高鐵起步於1998年的廣深鐵路電氣化改造。首條正式運營的高鐵是1999年興建的秦沈客運專線。該線路全長404公里，於2003年開通運營。

此後中國開始與德國合作，通過引進、消化、吸收的佔領逐步掌握了高鐵技術。從2010年開始，中國高鐵進入了高速發展時期。

截至2012年底，中國高速鐵路總里程達9356公里。

截止2016年中，國高鐵運營里程超過2.2萬公里，佔全球高鐵運營里程的65%。

目前，中國不光在國內加快高鐵建設，也開始對外出口高鐵技術。

（截止2017年末，中國的高鐵鐵路網示意圖）

千佛山車神

高鐵的發展史可以這樣概括：高鐵始於日本，發展於德法，騰飛於中國！

作為一個地理發燒友，對我國高鐵發展十分關注，也通讀了《高鐵風雲錄》這本書，對高鐵的發展有一定了解！

最早的高鐵就是日本發明的新幹線，與1964年10月1日在東京奧運會之前開通，當時新幹線的開通給世界極大的震撼。同時也給當時的日本做了一個很好的廣告，也提升了日本科技強國的形象和地位。

日本為什麼發展新幹線呢？在新幹線之前，受日本國土狹小多山地的影響，日本一直在使用窄軌鐵路，運力十分低下，無法滿足日本日益增長的運輸要求，採用標準軌道的新幹線就是在這種背景下誕生的。新幹線在前期並沒有宣傳的200公里/小時的時速，只能在最高時速下達到200公里/小時，平均也就每小時120公里左右。但在當時足以震撼世界各國！

在日本研製出新幹線時，德法英等老牌科技強國都非常不忿，尤其是英國，認為火車就是它發明的，怎麼能讓日本壓一頭呢。於是德英法分別提出了自己的高鐵計劃，分別是法國的TGV、德國的ICE和英國的HS等。但是高鐵研發並不是想象的那麼簡單，法國和德國在高鐵研發上取得了重大成功，但是很氣憤的英國確沒有成功！

中國高鐵發展開始於上世紀90年代，發展的車型有“藍箭”、“中原之星”、“中華之星”等。後來因當時的鐵道部高鐵政策發生變化，走引進消化在研發的路線，形成了我國CRH系列動車組列車。

高鐵可以說在中國實現騰飛，因為中國幅員遼闊，氣候環境複雜，中國必須研製適應不同氣候的高鐵列車才能滿足實際需要。截止目前我國高鐵里程超過2.5萬公里，佔世界的60%以上，擁有世界最大高鐵網，最豐富的運行管理經驗，最齊全的高鐵車型，最低的造價！2017年推出的完全中國標準的高鐵更是將我國高鐵水平推上了一個新的高度。

相信隨著中國高鐵技術持續研發，定能推出更加優秀的高鐵產品，方便國民的出行，提升國家影響。

圖說地理

高速鐵路屬於技術積累到一定程度重新組合後發生的質變，個人認為本身並不屬於發明，相比之下，高速鐵路的各種失敗的或者尚未失敗的技術競爭者，比如風扇火車，噴氣火車，氣墊火車，磁懸浮火車，Hyperloop，這些更像是發明。

一般認為高速鐵路是日本人最先建造的，確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。

當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團 當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，並對核心技術進行說明，同時採購的機車20%在國外製造，剩下80%必須在國內製造，完成組裝。 當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且價格高，又不同意轉讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。

第一次招標中最後中標的是加拿大龐巴迪集團，並和長春機車軌道公司成立了合資公司。 接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限於集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以後來的招標中，鐵道部採購聯合體，都是把採購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等，這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉讓進來後，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，並進行本地化創新。

第一批國產動CRH1車組屬於萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應商控制的。 至於目前的CRH2、CRH3基本上是實現國產了。 目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術的消化吸收、研發創新工作，這個絕對是世界上鐵路系統最大的研發團隊。

說到CRH3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發後，因為一個技術一直無法突破，而這個技術在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉讓技術，迫於日本日立集團等國內行業大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，後來川崎也是需要提升業績，盯著國內巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。拿到相關元件後，兩大鐵路央企攻關一個月，通過逆向研究便輕鬆把技術搞定了，同時還進行了升級。 這個元件的完成，也保證了武廣高鐵CRH3型動車組的順利下線。

目前中國除了在國內建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標 其中。美國、俄羅斯已經與中國鐵道部簽署了建設高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。

以上這些信息是一個電視訪談節目採訪鐵道部總工程師的時候瞭解到的。 最新消息是：阿根廷已經確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術。據說7月16號，阿根廷總統訪華時候，估計會宣佈此項合作協議。

中國高鐵用市場換技術，換來了自主創新，形成一整套自主知識產權，並開始走向國際市場，值得表揚。 而同樣以市場換技術的中國產業還很多，到現在還在艱難前行中。 比如：中國汽車行業、中國航空工業是最典型的，確實要好好反思下。換的結果，自己啥也沒學到，結果白花花的銀子就這樣流失到海外資本家的腰包了。

weimengyuan😊

不過只從2004年中國南車按照國家“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的要求，和日本川崎重工合作，並引進了時速200公里動車組列車以後。經過了10幾年的研發設計，目前中國動車技術已經處於世界一流，甚至已經超越了日本和德國！

菠菜奇聞

1、毫無疑問日本是世界上最早開通高鐵運營的國家，1964年日本新幹線系統就已經開通營運。是世界上第一個實現運營時速超過200公里的高速鐵路系統。曾創造時速443公里的最高速度。日本新幹線列車由川崎重工建造。行駛在東京-名古屋-京都-大板東海道新幹線，運營時速271公里。目前日本國內新幹線超過2600公里。其優勢在於系統的獨立性與完整系統性。日本具備成套設備技術與獨立製造能力。實現了50年無重大事故。2、法國在上世紀60年代研究高鐵。2007年曾創下時速574.8公里世界試驗室紀錄。1981年開通巴黎-里昂高速鐵路，平均時速200公里。高鐵總里程2037公里。△德國是世界最工業極其發達的國家，也是世界上最早的高鐵原創技術大國。 3、中國是高鐵技術引進者，後來居上者。青出於藍而勝於藍，中國遼闊的國土面積為高鐵發展提供了無限的空間，中國高鐵總里程逾2萬公里，居世界第一，中國擁有完全自主產權高鐵技術的國家，中國的高鐵正在走向世界…

高

"-

留研

鐵路是英國人發明的，逐步傳到歐美一些發達國家及世界各國。最早建成運營高速鐵路的是日本，時速200公里，1964年開通運營。然後歐洲一部分國家(法國、德國、西班牙等)也相繼研發建成運營了高鐵。具有速度引領作用的是法國，最高試驗速度處於領先地位，輪軌高鐵在線實跑出573公里試驗速度。中國後來居上，僅僅經過十來年的發力，無論高鐵路網規模和運營速度都居世界第一位，線路規模高達二萬多公里，最高運營速度350公里/小時，線路實跑的最高試驗速度為486公里/小時。2016年日本又創造了603公里/小時在線路上實跑世界最快的火車記錄，但不是輪軌高鐵，是低溫超導磁懸浮列車。

雲南風光國標舞廣場舞

高鐵是哪個國家發明的本人不知，網搜便知但不想知，哪個國家發明的不重要，重要的是那個國家高鐵技術更勝一籌！所以目前我只知道中國高鐵突飛猛進！超越世界第一流的棒！為絲綢之路順利向前發展！世界有許多外國政客與中方洽談的業務首先就想到的是中國高鐵！所以中國高鐵技術在國外的聲譽已是家喻戶曉！眾所周知！祝中國高鐵緣遠流長！連接世界過海漂洋！祖國民富國強！志高氣昂！

平凡的幸福44396278

亂說也有閱讀！哈哈！您知道世界第一新幹線列車嗎！幾十年前！在哪國都知道！高鐵軌道鑼絲是誰？哪個生產的？其實我們有岔距，敢於面對，找出差在哪？我們不僅需要科技博士，更需大工匠，有時大工匠比，科技的人高得多。

關鍵字: 高鐵 開行 交通