在沙坪坝区团结村铁路口岸，印有“中欧班列”字样的深蓝色集装箱堆积如山，橙色的大吊车将一个个集装箱装入车皮。27日上午10点30分，汽笛声响起，一趟中欧班列（渝新欧）缓缓驶出站台，开往德国杜伊斯堡。
同一时间，在数百公里以外的成都国际铁路港，一趟中欧班列（蓉新欧）也向波兰罗兹进发。两地的中欧班列出发时，都用上了一个“称谓”——中欧班列（成渝）。火车机身上也挂着“成渝两港携手共建西部枢纽，助推双城经济圈建设”横幅。
此举，并不是诞生了一个新的中欧班列品牌，而是一个仪式——两趟班列的开行，标志着成渝两地的中欧班列，合计开行数量突破1万列。
在成渝地区双城经济圈建设的背景下，作为向西开放重要陆路运输的中欧班列，开启了融合发展的进程。
强强联手
两地中欧班列累计开行全国占比超40%
中欧班列，是服务“一带一路”建设的重要载体。目前，全国已有超过60个城市开通了中欧班列，而成渝两地的中欧班列品牌，则是众多中欧班列当中，最具综合竞争力的。
经过多年运行，重庆、成都开行的中欧班列是国内运输货值最大、辐射范围最广、产业带动最强的两大中欧班列。截至去年年底，成渝地区的中欧班列累计开行数量占全国的比重超过40%。
为了抢占发展先机，双方也曾经在开行量和市场资源等方面暗自较劲、你追我赶。如果用渝新欧公司副总经理白仁毅的话来说，就是：“过去双方没有形成整体效应，现在需要形成‘1+1＞2’的局面。”
合作共赢是新时代发展的主旋律。机会的窗口在2020年初开启——1月3日，中央财经委员会第六次会议举行，会议上首次提出了“成渝地区双城经济圈”建设方案。其中提出：做到统一谋划、一体部署、相互协作、共同实施，唱好“双城记”。
一系列合作由此开启：
今年2月28日 ，成都国际铁路港与重庆万州港共建东西相向的水铁多式联运网络，港投集团与万州港口集团签订合作协议，依托万州港打造成都国际班列最便捷的东向出海口。
3月16日 ，重庆国际物流枢纽管委会与成都青白江国际铁路港管委会、青白江海关，在成都进行了深入的交流。根据此次座谈会达成的意向，双方将以“推动成渝地区双城经济圈”建设为指引，围绕各自特点优势，在通道口岸、产业招商、开放创新、机制协同等四方面开展多项合作。
合作意味着，过去分开的两股劲，这次终于要形成强大的合力。重庆国际物流枢纽园区与成都市青白江区国际铁路港的深度融合，将在中西部地区形成一个跨境班列至少年发5000列的内陆开放极。
重大成果
两地铁路港将在20个层面展开深入合作
3月27日上午，成都国际铁路港和重庆国际物流枢纽园区在重庆沙坪坝共同签署《成都市青白江区国际铁路港管理委员会 重庆国际物流枢纽园区管理委员会战略合作框架协议》。
根据协议内容，双方将重点在4个领域、20个层面展开深入的合作：在“通道口岸互联”方面，共同推动班列、口岸高质量运行；在“产业招商互补”方面，促进沿线地区经贸联动；在“开放创新互享”方面，积极探索陆上贸易规则；在“机制协同互促”方面，加强体制、人员、文化互融互鉴。
随着双方强强联手，成都和重庆的中欧班列将具备更强大的吸引力，货源组织能力、通关效率、在途时效都将随之获得跃升。
对内，中欧班列（成渝）将具备更强大的吸引力，货源组织能力、通关效率、在途时效都将随之获得跃升；对外，将具备更强大的议价能力和抗风险能力，推动班列持续提质降本增效，实现高质量发展。
成都和重庆共建通边达海、内畅外联的国际陆海联运通道体系，正成为推动成渝地区双城经济圈建设的先手棋，为双城经济圈建设开启“快进键”。
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