砂短期
對於以實用性為主的購車消費者來說，車輛的售價是重要考慮因素之一。先說一下比亞迪e3的車型及售價。售價方面咱們直接以官網數據為準。
比亞迪作為中國市場較早進入新能源領域的車企，其所生產的新能源車型還是受到了不少消費者的歡迎，包括混動車型和純電動e系列車型。比亞迪e3作為標準的A級車型，在新能源領域也很有競爭力。
針對e3這款車，主要看個人需求。如果你僅僅是作為家用，或者上下班代步等短距離的使用情況下，電動車無疑是很好的選擇。比亞迪的電池技術還是值得信賴的並且車輛的核心部件保修期8年或15萬公里。大家最關心的車輛動力來源，電池電芯則終身保修，可見比亞迪對自家產品的信心。
配置方面，比亞迪e3做的還是不錯的。DiLink智能聯網系統，可實現語音控制車輛相關功能。
安全方面，例如ESP車身穩定系統、ABS防抱死系統、EPB電子駐車系統、TPMS胎壓檢測等都是標配，但是安全氣囊只配置了前排雙安全氣囊，在緊急情況下做不到全方位的保護。
動力續航方面，配備的交流永磁同步電機最大扭矩180N.m，動力方面不算太強，適合家用或日常代步。續航能力由於車輛配置不同，有305km到405km的續航區間。快充的情況下1.5小時可實現30%到80%的電量，實用性不錯。
價格方面來說，目前純電動車型的售價普遍高於燃油車的售價。如果你所在的城市不需要搖號來獲取車輛指標，也可以考慮相似外觀的燃油車型。由於e3屬於緊湊車型，如果成員較多的家庭可能不太適合選擇這款車。
君哥說車
在國內新能源車領域，比亞迪可以說是發展的最為順風順水的一個品牌，“能見度”最高的王朝系列不僅擁有EV、雙模以及燃油三種能源類型車型攻佔各個市場，就連主打性價比的e系列也都開始推出了高續航版車型，把續航里程擠進“400俱樂部”
動力方面，不管是標準續航版還是高續航版都是搭載了一臺最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電動機，兩版本只是電池能量大小不同，一個是35.2kWh，一個是47.3kWh。變速箱則是純電車常見的單速變速箱，帶有運動、經濟以及雪地三種駕駛模式。
其實電動車在駕駛方面展現出來的感覺全都相差不多，動力傳遞直接、快速，極其平順的駕感充斥著整個動態過程，唯一不同的就是被電動機輸出功率大小決定的加速感以及底盤不同風格的調校，電動車給你所有的感受在e3上全部都能找到。
e3油門踏板力度設定得較為沉穩，有一些德系車的細膩感。剎車則調校得較為靈敏，稍微一踩就會立馬制動，不過這種力度似乎釋放得有些略顯生硬，缺少了些循序漸進的過渡，很容易便會點頭，初駛需要時間適應。所以在城市中我更願意把制動力回收調到較強，這樣剎車初段還會柔和一些。
e3日常在城市中開其實ECO模式就已經足矣，由於電動車動力輸出迅速的優點，即便是在ECO模式下，一腳油門下去還是可以感覺到一定的加速，不會給你一種給油了但速度卻卻提不上來的放空感，早晚高峰或者正常路況超個車不是問題。
而SPORT模式下，由於輸出功率更大，瞬間的提速會比ECO模式下更充沛，並且這種更富有勁道的加速持續時間會更長，即便是二次加速依舊可以保持很飽滿的狀態。所以在相對車速都更快的高速上行駛時，SPORT模式能給你更足的信心，可以更乾淨、利落的完成超車，而不用擔心因為後勁兒不足而超不過旁車或擋住後車。
e3採用了電動助力轉向系統，低速時手感很輕，高速時則會收得很緊，有助於車身的穩定，並且轉向系統還會保留有一定的路感，通過方向盤可以感知到一定的路況和車輪的彈跳。底盤方面，e3採用了前麥佛遜後扭力梁半獨立懸掛結構，偏向家用風調校，較軟的避震可以把大部分顛簸抑制在車外，並且尾部彈跳控制得也很不錯。只不過這種舒適化調校在高速時會犧牲一定的穩定性，緊急併線時車身晃動較為明顯，方向不宜打得太大。
牧野汽車人
比亞迪e3誕生於比亞迪e平臺，是e系列下一款緊湊型純電車。比亞迪e平臺是一個高度集成、甚至把中控屏空調控制等也納入模塊化的系統，擁有安全可靠、低能耗高能效、超長續航以及快速充電等特點。e3這車有很多領先同級的優勢，車子小巧時尚，很適合現在的年輕人，而且配置不錯，價格也不貴。要說具體性能，車子動力可以，最大功率70千瓦（出行版達到100千瓦），最大扭矩180牛米，0-50km/h加速時間只要3.9S，日常代步動力完全夠用。然後操控，從我試駕的體驗看，e3方向盤沒有虛位，轉向輕柔順暢，力道上感覺剛好，操作起來順手。加上e3底盤調教由前奔馳S級底盤調校專家漢斯親自操刀，車輛駕駛舒適性很高，車身穩，底盤也穩，過彎時沒有側傾，懸架系統對於坑窪路面的處理很乾脆，細碎震動也能得到很好過濾，整體就是安全+舒適。 車輛搭載比亞迪自主研發的三元鋰電池，綜合工況續航有305km和405km兩種。駕駛模式有ECO（經濟）、SPORT（運動）和雪地模式三種，車主可根據不同天氣和路況進行任意切換，設計上比較貼心。 智能性方面，比亞迪DiLink 2.0智能網聯生態系統配合10.1英寸的中控屏，真的做到了好玩和好用，首先大屏可以90度自適應旋轉，然後它的功能也夠強大，遊戲、音樂、電影電視，專業級K歌車載娛樂系統等等應有盡有，甚至我們閒暇等人時，還可以在車機上玩吃雞，總之特別智能。總體來說，我覺得在性能上e3這車還是很有優勢的，也值得推薦。和很多同級車比起來，舒適性更好，科技感也更高。建議樓主去試駕，可以更直觀地感受，畢竟聽別人講也不如自己上手來得實在，希望我的解答，能幫助到你。
怎入她心AMG
這款車有3種駕駛模式：ECO/SPORT和雪地模式，在ECO模式下動力輸出比較溫柔，主要是出於經濟性考慮設計的。如果是在SPORT模式下，即使是輕踩電門也會有特別明顯的加速感，提速快並且線性，這就是樂趣所在
小思緒把
比亞迪e3在同級車無續航里程優勢。比亞迪e3的顏值還是不錯，續航里程有305公里和405公里版本，續航里程有優勢嗎？同級暢銷的電動轎車北汽新能源EU5、廣汽新能源Aions、帝豪EV和逸動EV的低配車型續航里程都在400公里以上，而比亞迪e3的高配車型續航才405公里，而低配車型305公里根本沒有競爭優勢。
在價格方面，比亞迪e3續航405公里車型起價11.38萬元，而同樣續航超過400公里低配車型的最新款北汽新能源EU5、廣汽新能源Aions、帝豪EV和逸動EV起價分別才13.29萬元、13.98萬元、13.58萬元和12.99萬元，逸動EV的價格最低，而比亞迪e3有點價格優勢。
在品質方面，儘管比亞迪是國內新能源汽車領域的佼佼者，但從比亞迪e1、e2和e5在今年前9月的總批售量分別為6689輛、2078輛和28405輛來看，除e5保有量高一些外，其餘車型保有量並不高。
我國新能源汽車經歷了最近幾個月的持續下滑，而比亞迪也同樣沒有幸免，在面對諸多價格低於比亞迪e3且低配車型續航里程都有比亞迪e3長續航車型那麼長的車型競爭下，沒有補貼的消費者買新能源車更理性，相同價格下請選擇續航里程更長車型。
TL改裝社
比亞迪e3最能說服我的是它的動力，比亞迪e3電機的最大功率是70kw，最大扭矩180N•m，開起來中前段加速非常快，要是切換到運動模式那就更帶勁了，推背感瞬間就來。
凌波微步包
據我瞭解比亞迪e3的續航還是比較長的，高續航版本可以達到405公里，對於這個價位的電動車來說，400+的續航里程是非常不錯的成績，續航我覺得不用擔心。
嵐風殤顯
很喜歡比亞迪e3的外觀設計，e3的前臉應用了e系列獨有的Crystal Energy（煥能水晶）設計理念，搭配醒目的中網設計，讓這款車看起來非常有質感。
近在咫尺裁
比亞迪e3零部件集成化和標準化程度高，還有一定程度的輕量化設計，這對降低車輛重量、提升續航都有很大的好處。
