随着国内疫情的即将消散，相关部分也开始大施援手，借图鼓励消费来拯救萧条的市场。
汽车市场在今年年初受到了摧枯拉朽的打击，根据乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售销量25.2万辆，同比下滑了78.5%，1月至2月零售累计同比下降41.0%。产量方面，2月份乘用车生产21.5万辆，同比下滑了80.6%，1月至2月累计生产160.7万辆，同比下降47.8%。
“新冠肺炎疫情对消费者购车产生了滞后影响。不过，疫情对汽车行业的影响是阶段性的。随着疫情得到控制，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。”中国商务部市场运行司副司长王斌在近日表示道。
不只是王斌，业内人士一致认为疫情过后车市将迎来复苏，但车市恢复往日盛景仍需时日。如何尽快使车市恢复元气，或需要政策的推动。
01
鼓励汽车消费
事实上，整个三月份里面，从国家层面到地方政府已经纷纷表态要刺激汽车消费。佛山地区成为了首个“吃螃蟹的人”，佛山市人民政府官方网站发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。该鼓励政策于3月1日正式实施。
有人举旗，就有人相应。根据不完全统计、长春、宁波、广州、珠海、长沙、重庆等地均出台相关政策，用真金白银来鼓励消费者购车，提振汽车市场。
“以上地区均是财政能力好、汽车消费量大的城市，预计下一步，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。”业内人士认为，鼓励汽车消费正在由点及面的普及。
在现阶段，鼓励汽车消费均是以补贴为主，在北京、上海和广州等限购城市中，限购松绑的政策依然没有具体细则。
02
松绑限购
前不久，“北京新增10万个新能源指标”的信息一经露出，就引发了网友们的广泛讨论。但消息仅仅传出来一天，北京市商务局就出面辟谣，众人在此乌龙事件中结束了狂欢。
而如果按上文所说今年上半年再释放不少于10万个新能源购车指标的话，相当于一下释放了近两年的个人指标额度，对于广大“排号”一族和汽车市场而言，无疑是巨大利好。
与此同时，崔东树认为如若想提振销量，光靠补贴还是不足以完全打通市场，北上广等地拥有着极大的消费潜力，如若可以做到相对松绑的话，也可以释放大部分消费潜力。
“虽然近期北京放指标的消息被官方辟谣，但相信近期就会正式出台相关细则。毕竟，北京积压的消费潜力太大。”崔东树指出，被迅速收回的“相关措施”，只是需要细化，比如说减少指标数量。
“促进汽车消费，要在生产、流通、消费三方面发力，统筹兼顾经济发展、环境保护和交通出行三方面要求。”王斌讲道。
汽车行业是一个庞大且链条多的产业，从目前的形式来看，已经出台的政策主要从“补贴”和“放宽限制”入手，虽然这样可以有效且快速的拉动市场回暖，但难免会在报复性消费结束后留下一地鸡毛。
“城市实施限购的主要目的是减缓交通拥堵，但城市道路拥堵并非完全取决于汽车的数量，还与车辆使用管理、道路建设、停车设施等诸多因素有关，所以不能通过限购这种简单粗暴的方法，而是多种措施并举来解决问题，这也考验城市管理人员的治理能力和水平。”中汽协秘书长助理许海东曾表示道。
汽车市场终归要走向可持续发展，当拉动消费的同时，不会对未来车市造成影响，才算是好的政策。
一品解读丨技术贴：关于机油问题，你需要了解的几个常识
一品重磅｜持续投入+创新布局，助力宝马集团引领豪华车发展
一品视野｜特斯拉罪与罚：逃不脱的规模化“陷阱”
一品速递｜比亚迪成立弗迪公司，兑现e平台开放共享承诺
閱讀更多 一品汽車 的文章
