神奇容县
容县，在桂东南是一个神奇的地方，区域面积不大，为2257.39平方公里，人口也不多，为86万，但却是广西最大的侨乡，有海外华侨、华人和港澳台同胞150多万人，有“海内一个容县、海外两个容县”之称，特别是民国时期涌现的将军比蒋介石的家乡浙江奉化还多。
容县真武阁
水路北流河
容县东距梧州陆地距离约为150公里，西距玉林约50公里，境内有北流河（容县境称为绣江）水路直抵藤县县城汇入浔江（西江干流）。在陆路交通不便的情况下，水路就成了对外交流最大的依仗，解放之前和解放初期容县、北流两地一直与梧州来往密切，各路物资以梧州为中转运往珠三角、港澳等地，军政要员、商贾大亨云集，成就了梧州“百年商埠”的美誉，一度成为珠江流域仅次于广州的第二大城市，城市的辐射力强。
玉林境内仅有一条发源于大容山的南流江，经博白于合浦县注入北部湾的廉州湾，水流量不可与北流河同日而语。在水路交通时代，和梧州有水路相通的容县毫无疑问的近梧州而远玉林，更何况同属粤语系，沟通联络更为便利。在近代强大的梧州面前，容县一直都处于梧州管辖之下，玉林只是非常小的配角而已。
北流河
容县专区
1950年2月8日广西省人民政府成立，全省划分为十个专区，在桂东南地区分别设立梧州专区、郁林专区。其中梧州专区，专署驻梧州市，辖苍梧、桂平、藤县、岑溪、平南、容县等县；郁林专区，专署驻郁林县，辖郁林（今玉林玉州区、福绵区）、贵县、兴业、北流、陆川、博白6县。1951年7月郁林专区及梧州专区一部合并设立梧郁专区，专员公署驻容县，不久即改称容县专区。辖容县、郁林、苍梧、桂平、藤县、岑溪、平南、博白、兴业、陆川、北流等县。容县专区的管辖范围远比后来的玉林地区和现在的玉林市要大得多，基本上是传统意义上的桂东南地区，而容县恰好处于桂东南中心，成为专员专署驻地合乎情理，更何况也是唐朝的容州府驻地。这就是今天的容县人引以为豪的历史往事。
虽然随着国民经济的发展，陆路交通已经有了长足的变化，但容县依然向往梧州，北流河航运依然繁忙，很多上了年纪的容县人都会有“千帆竞舟北流河”的记忆，直到现在沿岸还能依稀找到当年码头、仓库、旅馆等痕迹，多地甚至有小南洋、小佛山的别称。
铁路
命运转折
梧州、玉林城市命运的转折点出现在黎湛铁路的开通。黎湛铁路1954年9月正式动工，1956年1月正式投入运营。黎湛铁路北起宾阳县黎塘站，经贵县（今贵港）、玉林市，终止广东湛江，连接湛江港口。铁路运输可通达全国各地，且速度快、运量大，沿线及周边地区均受益，其辐射区域远远超出水运。正是这条全长318.3公里、南北走向的铁路，彻底改变了桂东南区域的中心城市态势，玉林成为重要的节点城市，从而获得迅速崛起的机会。
顺理成章的，强势陆权取得了胜利——1958年7月容县专区撤销，容县失去了公署驻地，所辖玉林、陆川、博白、北流、容县、贵县、桂平、平南划归玉林专区，专员公署驻玉林；而梧州专区则辖苍梧、藤县、岑溪、贺县（现贺州八步区和平桂区）、富钟（即1962年分置的富川和钟山）、昭平、蒙山。
尽管容县、北流为粤语白话，与玉林土话语言格格不入，归属感一直不强，民间交流依然向往梧州，北流河航运仍然兴旺，但一些如容县木材、北流水泥之类大宗商品开始走铁路运输，销往全国各地，且获得铁路的玉林发展更是突飞猛进。而梧州呢，则依然守着西江望穿秋水……
玉林火车站
此消彼长
改革开放之后，玉林紧紧抓住这条铁路，凭借着玉林人特有的精神，自力更生，敢闯敢干，硬生生干出一番新天地，乡镇企业全区第一，民营经济极其活跃，简直就是广西发展的一面旗帜，且培育起依托铁路和公路沿线的工业集群……大有舍我其谁有气势，一路高歌猛进，经济总量稳居广西第四。经济的发展，使得更多的农民洗脚进城做生意，更促进了商品贸易的高度活跃，如中药材市场、工业品市场等专业市场涌现，便捷的陆路交通不仅串联起玉林的几个属县，提升其归属感，而且辐射范围直达岑溪、藤县、平南，甚至到达苍梧和粤西。而另一方面随着水量的不断减少和水电站的陆续建设，北流河的水路交通也渐渐衰落，直到中断，梧州在桂东南的地位不断下降，早已没有昔日广西四阿哥的风采了！
尽管早在2009年国务院就将梧州市定位为国内区域性综合交通枢纽，2011年7月建成开通了洛湛铁路、2014年12月建成开通了南广高铁，梧州总算刹住下滑的势头。但积弱难返，提升并不明显，尤其是传统强项的轻工业衰落了，如新华电池、田七牙膏等品牌，而新兴产业短时间还无法担当重任，2019年GDP总量跌破千亿，仅为991.4亿元，全区排名跌至老九，增长速度仅为4.2%，梧州倍感失落。而同样，玉林在失去南广高铁之后也一度陷入迷茫之中，直到找到了“南向东靠”战略，发展路径已经非常清晰，而且成效显现，2019年GDP总量1679.77亿元，增长速度为7.2%。两者相比较，玉林已经甩开梧州不止一条街之远。
梧州骑楼城
结束之语
容县的归属问题，无论是官方的行政层面，还是民间的交流层面，突出反映了桂东南区域梧州地位的下降和玉林地位的上升，从中可以清晰地看到水路航运和陆路交通的博弈，也清晰看到陆路交通尤其是铁路对地方的影响，我们也就明白了地方对铁路走向如此激烈争夺的原因所在。
閱讀更多 森林驢 的文章
