还记得三年前东风本田的机油增多闹得沸沸扬扬，甚至有的车多的机油甚至超过了500ml，东风本田的解决方案出了昏招---更换用户手册、调整机油尺。作为圈内人士，当时一直都在传丰田是背后的事主，导致本田的机油门，当然这都是江湖谣言，他们的恩恩怨怨一直都在。随着春暖花开，温度升高了，本田机油门也没有了声音。2020年1月份突然爆发了丰田机油乳化一事，这可是涉及了丰田全系啊，其中亚洲龙、荣放、雷克萨斯ES、凯美瑞、雷凌等车型相对，到了3月底丰田机油乳化风波好像过去了，相比于几年前东风本田机油乳化，似乎很快解决了。丰田们终于松了一口气，本田们也放下了悬着的心。
那么机油乳化究竟是什么原因呢？机油增多一直都是缸内直喷技术难以逾越的障碍，毕竟是天生的缺陷。发动机工作过程中，喷油嘴喷出的燃油会有少部分附着在缸壁上，并随着活塞环的往复运动混合着润滑的机油，被带入曲轴箱中。这就是机油增多的成因本质。
北方的冬季温度很低，本身就启动困难，同时伴随着行车里程较少，大量的燃油被喷射进燃烧室，而那些无法完全的燃烧的汽油，除部分进入EGR废气再循环系统外，沾染在缸壁上未完全燃烧的汽油也随着机油的交换进入了曲轴箱内，从而加剧了机油增多的现象。
有用户担心机油增多会引起氧传感器故障，甚至烧毁三元催化器。丰田车型设计的时候考虑到将曲轴箱强制通风（PCV）位置设在了距油液面130mm的位置。就算曲轴箱内增加了1L的溶解燃油，液态混合机油也不会通过曲轴箱强制通风(PCV)大量回流燃烧室，从而影响燃烧甚至是氧传感器和三元催化器。因此也有了雷克萨斯方面就此问题的答复，机油液面高度超过F刻度线和机油盖内侧乳化是已知的在发动机工作过程中发生的正常现象
中国的丰田们属于正常的，但是这个时候北美召回了，发动机铸件的原因，中国地区怎么又不在范围内呢？
丰田品牌目前是全球车企价值第一，销量就是王道，当然质量是市场的保障，只有质量过硬，才能赢得市场！
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