從瘋狂到理性，美團的付出和收入是成正比。
3月30日，美團點評對外發布了2019年第四季度和全年財報。
數據顯示，去年全年，美團收入達975億元，同比增長49.5%，經調整淨利潤達47億元。其中，餐飲外賣業務，到店、酒店、機旅遊業務，以及包括B端供應鏈解決方案、共享單車、網約車等新業務的營收貢獻分別為548億元、223億元、204億元。
具體到新業務中，財報顯示，2019年新業務及其他分部的收入為204億元，同比增長81.5%，淨收入則從2018年的負43億元增至2019年正23億元。
2019年，美團收入之所以能夠保持比較高速的增長步伐，則得益於過去一年中美團“展現理性”的結果。據財報顯示，美團共享單車業務和網約車業務已經成功收窄虧損，提高運營效率。其中，美團收購摩拜單車遺留下的舊單車已經逐漸被新的美團單車替換，且單車使用入口也逐漸轉換為美團APP，從而能夠和其他業務形成協作發展。
而在網約車方面，美團在2019年放棄了自營網約車的模式，轉而推出了“聚合”模式，採用輕量化的運營方式，從而使美團的虧損得到有效控制。截止2019年年底，美團已經在全國54座城市提供了網約車服務。
美團“理性”的結果
從瘋狂到理性，美團的付出和收入是成正比的。
2017年到2018年間，不管是出行，還是共享單車，雖然市場格局基本已定，但還都可以算得上是“風口上的豬”，人人都想分一杯羹，美團自然也不例外，畢竟，美團的野心從來不只是外賣。
2017年2月，美團打車在南京試點上線運行，一年後實現日訂單量突破10萬單。2018年，美團想要重走當初滴滴走過的路，以期以價格戰的方式，從滴滴手裡搶奪市場份額，但最終卻以失敗告終。
美團在出行市場大打價格戰的同時，其也並沒有放過共享單車市場。同年4月，美團正式收購共享單車領軍者之一的摩拜單車，耗資27億美元。收購完成之後，摩拜單車這個從始至終一直未盈利的業務，並沒有給美團帶來預想中的成果，反而變成了負擔。
價格戰+巨資收購，2018年美團的“瘋狂”也成功體現在其當前的財報中。
2019年3月，美團發佈2018年第四季度和全年業績報告，財報顯示，2018年美團實現營收652.3億元，較去年同期增長92.3%。
受收購摩拜、發展出行等新業務持續投入影響，美團2018年在排除優先股等特殊會計處理後，經調整的虧損淨額為85.2億元，其中摩拜貢獻45.5億元，而另一部分的虧損，則大部分來自出行業務。
當然，在瘋狂試錯之後，美團也表現出了其“理性”的一面。
2018年末，美團聯合創始人王慧文率先對外釋放“冬天來了，需要修煉內功”的信號。此後，美團在對待新業務上保持了謹慎態度，並從2019年第二季度開始盈利，並維持全年。
具體措施方面，針對出行市場，在2018年大打價格戰被相關部門約談之後，美團約車幾乎可以說是沉寂了下去，直到去年10月份，美團宣佈推出“聚合模式”，通過接入第三方出行平臺，解決用戶三公里以上的出行需求。
共享單車方面，美團一方面逐漸將摩拜單車美團化，不僅車身更新為美團單車，還將共享單車的入口集成到美團APP中。同時，美團還縮減了摩拜在海外的業務，將重心放到國內市場。
雖然目前共享單車和出行業務在美團整體業務中依然屬於不盈利的，但就像美團CEO王興在解讀財報時所說，共享單車業務有利於公司業務多元化，服務的多場景應用，提高交叉銷售的可能性。
事實上，對於美團在出行領域的佈局，所想要打造的，就是吃喝玩樂行一站式服務，共享單車能夠為美團用戶解決一公里內的出行，而網約車則可以解決用戶三公里以上的出行方式。因此，對於美團而言，雖然在具體運營措施上進行了管控，從而使虧損收窄，但王興也表示，公司將繼續基於長期投資的回報情況，加大在新業務上的投入。
疫情催生美團無人配送落地應用
美團此次財報中，還有一個值得關注的點，那就是由於受疫情影響，本次財報預估今年第一季度業績虧損，未來幾個季度的經營業績亦會受到不利影響。
這也就意味著，美團的各項業務，包括外賣、到店酒旅等業務在Q1都已經是確定性負增長，從全年看來，也存在著高度不確定性，何時恢復正常水平未知。
事實上，在美團的營收中，外賣業務各項指標持續增長，可以說是美團營收的核心來源。然而，該項業務不僅面臨阿里巴巴攜支付寶、餓了麼圍剿，更重要的是，其外賣騎手的成本一直居高不下。
數據顯示，目前美團在線騎手已經有399萬，且數字一直在隨著業務規模的擴大繼續增長。與此同時，財報數據顯示，美團餐飲外賣業務的銷售成本由2018年的329億美元增加至2019年的446億元，同比增長35.7%，成本的增加主要就是因為外賣騎手成本的增加。
一方面，疫情面前，“無接觸配送”成為必然選擇，另一方面，高昂的騎手成本以及疫情期間運力緊張等問題，也急需美團解決。雙重因素之下，在今年2月份，美團的無人配送車已經正式落地運營，進行配送。
據瞭解，美團推出的“無人配送防疫助力計劃”是通過其無人配送車，通過美團買菜來為城市居民提供配送服務。美團買菜在順義地區有2個服務站點，而此次率先落地的則是出現疑似病例的社區，從而讓“無接觸配送”儘可能的減少人員接觸。
在美團無人配送體系下，無人配送車主要分為三類：機器人“福袋”針對室內無人配送、低速無人配送“小袋”針對室外封閉園區場景、“魔袋”定位於半開放道路長距離場景。
據悉，此次無人送菜讓“魔袋”實現了美團無人配送技術在公開道路上的突破。同時，為了保證自動駕駛場景的用網需求，美團無人配送還與中國聯通北京分公司合作，優化落地區域5G網絡。
當然，這次疫情讓美團無人車正式落地應用，而在疫情之後，美團方面也將繼續提供無人配送服務，並在未來增加餐飲外賣、日用百貨、藥物等多品類的無人配送服務，同時，其也將不斷擴大配送範圍，將美團無人配送技術向全場景本地生活服務全鏈條延伸。
車雲小結：
從共享單車到網約車，再到無人配送，美團在汽車領域的佈局，一直是圍繞著自身核心業務展開。美團的野心，也一直是昭然若揭，即打造吃喝玩樂行一體化平臺，包括無人配送，也是為其平臺用戶提供更優質的服務。
並且，相較於2018年瘋狂試錯，2019年謹慎理性的美團已經找到了適合自己的發展模式，即輕量化運營，收縮重資產投入，有效提高運營效率，收窄虧損。
不過，不管是美團的核心業務，還是新業務，在2020年疫情影響下，都將受到影響。基於此，今年美團業務發展如何，還值得期待。
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