古往今來，交通一直被稱為城市的命脈。隨著全國高鐵線路網的鋪開，高鐵資源轉變為政治與經濟能力越來越被認可。有了高鐵站，不僅方便出行，城市影響力也得到提升，招商引資更方便，還能帶動房地產。可謂，高鐵站點越多，對周邊市民而言，福利越大。
惠州規劃在建有9個高鐵站點，不僅是廣東省高鐵站點最多的城市，放眼全國，與桂林並列第一。但這個“高鐵大城”卻並沒有讓市民很滿意，甚至因為惠州3條高鐵線路“各走各的路，互不相干”的佈局，被不斷吐槽：“惠州站點一堆，都是小打小鬧，拿得出手的沒一個。”
近日，惠州因為贛深高鐵與廣汕高鐵的線路走向以及站點設置，引發熱議。不少網友稱之為“神一樣的走向”、“奇葩的9個站點”。熱議的焦點在：贛深和廣汕這兩條高鐵為什麼不在惠州相交建站，形成一個交通樞紐，而非要形成如今的南北分站格局？
網友會質疑不足為怪，兩線相交形成大的樞紐，不僅使得兩條線路互通互聯，交通樞紐給惠州帶來的效益更是不可估量。贛深和廣汕這兩條原本可相交的線路，卻要“分道揚鑣”，如今的這種佈局，到底是因決策者追逐眼前小利而放棄長遠發展紅利的“目光短淺”之舉，還是缺乏戰略眼光的不明智選擇？
樓叔今天就惠州高鐵線路佈局，來揭一揭，高鐵設站背後的一些“內幕”。
1、粵港澳大灣區規劃佈局：惠州起連接紐帶的作用
高鐵走線與站點佈局，需要考慮大的背景，比如，粵港澳大灣區戰略定位裡惠州的身份與角色。
根據粵港澳大灣區發展規劃綱要，大灣區9+2城市群要構築大灣區快速交通網絡。以連通內地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點，構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網絡，力爭實現大灣區主要城市間1小時通達。
惠州作為重要節點城市，要起到大灣區核心區和粵東地區的連接紐帶作用。紐帶作用體現在交通、環境上，通過爭取省裡的支持和自身的努力，加快交通互聯，把大灣區核心區的外溢承接過來，並輻射出去。樓叔劃重點：關鍵詞，連接紐帶。而當一個城市與區域內的多個城市保持較強的聯繫，甚至打破區域的限制，成為眾多城市之間聯繫的節點，它才有望成為“樞紐”城市，高鐵樞紐才有望出現，如深圳、廣州就有大的高鐵樞紐站。
另外大灣區戰略綱要裡提到要發展特色城鎮，培育一批具有特色優勢的魅力城鎮，這也使得高鐵線路在設置的時候會考慮惠州的城鎮發展。結合惠州地方人稀，四區三縣城鎮眾多的特點，線路設置必然會綜合考慮。
大灣區交通戰略涉及到9+2座城，所以，高鐵線路怎麼走，站點怎麼設，惠州還得服從大的交通戰略。
2、惠州不是不想兩條高鐵併線，而是實際情況不允許
樓叔先來普及一下高鐵走線的流程：1、鐵路部門委派專家進行設計和勘探；2、設計院確定路線後，交給鐵總鑑定中心，由鑑定中心根據安全性、高速性、造價和建設速度等因素進行判斷。
站點的走線必須要考慮地形、地貌以及拆遷等問題，所以，高鐵的線路由鐵道部門與設計院說了算，但是地方的訴求也需考慮。
惠州小金口是密集居住區實施難度很大，之前，有媒體也報道過“如果合併設站，廣汕按照線路走向就將多次經過東江水域，工程難度大，且後期面臨的拆遷問題也將成為困擾。”
所以，惠州不是不想贛深與廣汕兩條高鐵線路相交併站，而是實際情況不允許。但是線路還是要走，惠州只能結合實際情況最大限度地完善惠州市區交通環境，高鐵站點的選擇需要實地調研，並要多個城市協商溝通，在贛深高鐵確定在小金口設惠州北站的情況下，廣汕高鐵在惠城南部的三棟區域設置惠城南站。
雖然按贛深高鐵與廣汕高鐵站點設置來看，二者並沒有相交的站點，但是按照線路規劃，在廣汕高鐵從博羅站至惠城南路段，高鐵線路將設置連接線從而實現與贛深高鐵併線，接駁惠州北站，從而形成高鐵網連接，使得惠州北站往南北方向，以及東西方向都能實現溝通，成為高鐵樞紐站。
沒有並站，設置連線，線路是繞了點，沒那麼方便，但是這其中惠州也有說不出的“苦”。
3、惠州目前站點設置是“博弈”的結果
樓叔先從贛深高鐵走向說起，曾經樓叔對於贛深高鐵在惠州站點設置也是十分納悶，那麼一個人氣不足的惠州北怎麼就成了高鐵站點的選址？後來通過政府部門在網絡問政回應市民中的信息獲知，這並非惠州的初衷。
本來贛深高鐵這個連接惠州與深圳半小時城市圈的高鐵線路，惠州正想借此大力發展市區南部，可不料，東莞半途“殺入”，贛深高鐵確定要經過東莞廈進入深圳，根據線路的走向，贛深高鐵想要再繞惠州南部或東部都不現實。定站點這事不是惠州一家說了算，最後，惠州相關負責人只能“按照中國鐵路總公司和省裡的決議，在最鄰近的惠州北（小金口）開設站點，否則，惠州將有可能被繞離，而失去晉升高鐵城的機會。”
圖為贛深高鐵仲愷站現場圖
有一次成為高鐵城的機會擺在眼前，雖然站點不是我們理想中的，但你到底要不要？要就從實際出發，別太貪心；不要，贛深高鐵就不跟你玩了。退而求其次，廣汕高鐵站點設置也一樣，沒有設置平潭站，定然也是受制於多方面條件的限制，暫無法實現高鐵與惠州機場連接的美好願望。在站點設置上，並非惠州一城說了算。
至於高鐵、機場、城軌、地鐵相連的四通八達交通網，樓叔相信，惠州發展好，大的交通個格局網一定會形成。
惠州地廣人稀，山多水系發達，各區縣核心區之間間隔還那麼遠，設南北站點分流也是符合惠州實際情況。能有一個大的交通樞紐是好事，但是如果只有一個大的交通樞紐無法分流也是一大難題。我們希望惠州快速發展，但不限於中心城區，南北分流給惠州遍地開花提供了可能，未來的惠州高鐵北站新城、金山新城等更多城市中心出現，同樣令人期待。
況且，惠州當前發展戰略南進北拓，9個高鐵站點，對沿途的居民來說都是福利。
一條線路的確定，必然帶來另一些備選線路落選，一些城市的入選，也必然伴隨著另一些城市的淡出，高鐵不可能兼顧所有人的利益。惠州目前的高鐵線路當然不是最理想的走向，但目前的高鐵站點設置在樓叔看來是經過多方博弈後最符合惠州實際的選擇。
其實，不用糾結惠州有沒有一個大的高鐵樞紐站，在目前已成定局的高鐵線路網上，更應思考的是在南北分站模式下，如何因地制宜，更好實現惠州高鐵經濟的快速發展。只要本地發展的好了，何愁高鐵不到家門口，你覺得呢？
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