深海鮭魚2
什麼時候通航，這要國家權威部門發通告，我們老百姓一切行動要走指揮，不信訛，不傳沘，耐心等待吧，看形勢應該快了。
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近期，新冠肺炎（NCP）疫情迅速向全國蔓延，舉國上下共同抗擊疫情，有關研究表明，疫情將打斷中國經濟2019年底的弱企穩，在經濟下行壓力較大背景下，受衝擊最大的是第三產業，尤其是線下服務業。那麼，新冠肺炎疫情對通用航空的影響究竟如何，下一步政府和企業該何去何從，如何有效應對？
通過對行業數據的分析，並參照2003年非典經驗，初步分析了疫情對通用航空的影響，探討了此次疫情中通用航空所面臨的“危與機”，提出了相關應對的政策、措施建議，供關心通用航空發展的政府、企業、讀者共同探討，不當之處，敬請批評指正。
在冷峻疫情中，藉此文貢獻自己的一份力量，與通用航空一道，期待春暖花開！
一、看“時空”特徵，抓準特點
準確判斷疫情影響的前提，是準確把握通用航空運營的特徵，包括整體趨勢、業態特點、時間分佈、空間分佈等。因此，筆者從2019年通用航空運營數據為例，分析其運營時空特徵，作為判斷疫情的影響程度和影響範圍的依據。本文涉及數據均為不完全統計，且不含民航飛行學院，特此說明。
（一）通航整體發展趨勢向上
2016年至今，通用航空發展呈現快速增長態勢。傳統通航飛行增長較快。截至2019年底，通用航空企業由320家增加至478家，飛行小時大幅增長，年均增長率達到12%。無人機應用發展迅猛。2019年，實名登記無人機39萬架，較2018年底翻，應用場景不斷豐富，飛行總量超百萬小時。
（二）時間分佈與業態緊密相關
通用航空作業具有非常明顯的時間性、季節性，且不同業態分佈特徵不同。
1. 通用航空不活躍期和高峰期明顯。
受氣候及春節影響，每年的1—2月飛行量較低，按照近兩年數據看，1-2月的飛行量佔全年飛行量的比例不足10%。特別是2月，往往是全年飛行量的低谷。通用航空作業的高峰出現在6月—8月，佔到全年的30%以上。
2. 不同業態高峰時間各不相同。
通用航空不同的細分業態在每個月的飛行小時也具有明顯的季節性特徵。據不完全統計，以2019年為例，得到以下結論（見下圖）。
工業作業——與通航作業總量的時間分佈接近，低谷在2月，高峰小時出現在9月，達1.2萬小時。
農業作業——主要集中夏秋兩季，特別是4—9月，其他月份飛行量很少，高峰出現在7月，達到1.5萬小時。
消費類作業——受假期影響明顯，受暑期和國慶長假影響，高峰月份主要集中在7月、8月、10月，高峰月份達到近0.5萬小時。
通航應急——主要集中在春、秋兩季，上半年持續時間較長，主要在3月—6月之間，4月達到高峰，達到0.3萬小時，下半年主要是10月飛行小時較多，6月—9月飛行量較小。
飛行培訓——全年分佈較平均，除1月、2月受冬季結冰和春節假期影響外，全年分佈較為平均，每月保持在3萬小時以上。
（三）空間分佈較為均衡
從全國各省來看，通用航空作業區域重點集中在山東、新疆、廣東、四川、湖北、黑龍江、陝西等地，上述7個省份的作業量之和佔全國50%以上。
二、據“非典”經驗，判斷影響
（一）疫情造成通用航空的飛行量縮減。
2003年3-4月非典疫情大規模爆發，第2季度中國GDP較1季度大幅回落2個百分點。通用航空運營情況與經濟關聯性較強，宏觀經濟的好壞將直接影響到通用航空業務發展。可以預判，此次疫情將對通航運營產生影響，造成通航運營飛行量的縮減。
（二）疫情與不活躍期疊加削弱一定影響。
此次疫情的爆發期自1月21日起至2月初，恰逢上文提到的通航運營不活躍期，疫情期與通用航空不活躍期的疊加，在一定程度上削弱了疫情的影響。
筆者對比了2019年、2020年春節期間（正月初一至十五）通用航空運營的同比情況，2020年春節期間，實際開展飛行活動通航企業較去年減少過半，中南、華東地區開展通航運營的企業僅24家，較去年同期減少21家。通用航空飛行小時也縮減為去年同期的一半不到，但縮減的總量不大，合計不足1300小時。
同時，我們發現，春節期間，疫情最為嚴重的湖北、廣東、浙江等地所屬的民航中南、華東地區管理區，通航飛行量同比縮減最為嚴重，佔全國通航飛行小時總縮減量的75.1%，合計近1000小時。
（三）消費培訓類作業影響超過工農業作業。
從2003年非典對第一、二、三產業的影響來看，疫情對消費、培訓等的影響要超過農業、工業等產業。類似的，此次疫情對通航消費、培訓類作業的影響，從規模、持續時間上，都將超過對工業、農業作業的影響。
從規模上看——
工、農業作業，在一定程度上呈現被無人機替代的趨勢，無人機在疫情背景下，有更加廣泛的應用場景，適應性更強。因此，工農業作業相對受影響較小，且無人機作業抵消了部分不利影響。
消費、培訓類飛行，規模和總量近幾年逐年上升，此次疫情對人員的聚集、流動採取嚴格限制，因此將大幅抑制上述需求，消費、培訓類作業將受到嚴重影響。
從時間上看——
2003年非典疫情時，當年6月疫情得到有效控制後，第1、2產業在第3季度迅速回暖，第3產業到第4季度才明顯回暖。可以預見，此次疫情對工農業作業的影響短期較強，恢復較快；但對消費、培訓類作業的影響較大，持續時間將更長。
（四）疫情嚴重地區對全國通用航空影響較大。
湖北、廣東、浙江等疫情較為嚴重的省份，2019年的作業量分別佔全國6%、8%、2%。其中，湖北省以飛行培訓作業為主（85%），飛行培訓小時全國排名第4，佔全國（不含飛院）培訓作業量的8%。廣東、浙江省的工業作業量分別排名全國第一、第二，佔全國工業作業飛行總量的32%、6%。
疫情的發生將造成上述省份通用航空飛行的推遲、甚至取消，特別是湖北省的培訓飛行將受到非常嚴重的影響。上述地區的作業量的銳減，對全國的通用航空作業量的影響較大，具體程度取決於疫情持續的時長。
（五）無人機公共服務場景應用迎來重大機遇。
此次疫情中，全國不少城市的街道、社區、鄉鎮、農村利用無人機開展防疫工作，併發揮了難以替代的作用，重點涉及社區空中指揮、空中巡查、短途物資運送、小範圍消殺噴灑、人群零接觸測溫、夜間救援工程照明等，為通用航空創新參與抵抗新肺疫情開闢了全新戰線。隨著應急、公共服務市場需求的不斷釋放，無人機以其在疫情中更好的適應性，將在公共服務的更多場景中得到創新應用。
三、立“危難”之下，直面問題
此次疫情可能面臨的問題包括產業鏈條、運營保障、中小企業危機等三個方面。
一是通航產業鏈條不確定性增強。通航製造企業延後開工，無法按期交付產品，將導致延期交付風險，為後端鏈條帶來不確定性。通用機場只保障防疫應急飛行，一般通用飛行基本暫停。通航公司飛行暫停，履行服務合同延遲，經營停滯，上述種種，都將使得產業鏈條的不確定性增強。
二是民營中小企業經營風險加劇。中小型企業是通航企業中的主體，受運營中斷造成的訂單合同違約、飛行人員工資、航空器租賃、基地機場租用等成本都將對中小企業資金造成壓力。資金週轉困難，部分體量較小、抗風險能力較弱的中小微企業將面臨破產倒閉的困境，風險還可能沿著供應鏈和擔保鏈上下及橫向傳導，引發局部性危機。
三是參與防疫救援保障機制待明確。通航企業作為社會力量參與公共事件應急的響應機制尚未形成。在預案中，何時啟用通用航空，動用哪種機型、如何部署形成合力，目前，暫未形成可操作的方案。同時，疫情中，運行環境更為複雜，保障風險進一步增大，如何更好的保護機上人員、航空器、運送物資、機場的安全，也對相應的保障機制提出更高要求。
四、轉“機遇”視角，創新作為
（一）政府方面。
一是深化通用航空應急領域研究。進一步深化通用航空在公共事件應急領域應用，完善公共事件應急領域的法規、機制、預案、管理等，探索構建靈活高效的跨區域通航應急聯動機制，提升公共應急的響應層次和響應水平。
二是進一步降低中小企業的負擔。一是發揮好專項基金作用。針對抗疫過程中，積極請戰並參與救援的通航公司，考慮特殊時期的生產成本，通過公共衛生應急、通用航空發展等專項資金予以獎勵。二是發揮好通航企業誠信體系平臺作用，與金融部門共享中小企業信用評估相關數據，為其提升信貸效率、降低信貸成本創造條件。
三是推動科技應用變革行業發展路徑。為無人機、智能化裝備在通用航空應用提供機會，為其創造較好的產業生態環境，重視新技術應用下對管理模式變革的深層次要求，深化改革，加快適應，為行業實現創新發展開路。
（二）協會方面。
協會作為通航企業的孃家人、代言人，在疫情面前也有很多大有可為的地方。
一是加強宣傳防疫抗疫宣傳。推廣通航防疫有益經驗，總結抗疫先進事蹟和案例，為通航在公共事件應急更好發揮作用積累素材，體現民航行業擔當；
二是協助協調保障資源。在力所能及的範圍內，為受疫情影響而經營困難的企業提供供需信息、協調保障資源，協助企業渡過難關；
三是推動管理優化。針對疫情期間，企業遇到的重要、集中問題，及時彙總並向局方反饋，發揮好協會做好橋樑，共促行業發展。
四是籌劃設立基金。籌劃設立通用航空中小企業的共助基金，堅持市場化原則，為企業互幫互助、抱團取暖搭臺，提升行業自救能力，為下一步應對危機做好準備。
（三）企業方面。
一是主動降低成本。組織共享聯盟，降低飛行員、機務人員、房屋、設備租賃等成本佔比過高，加大組織靈活性，增加日程成本的彈性，減少固定支出。
二是多元籌措資金。靈活地運用多種籌資工具來降低成本，利用好金融工具的應用，提高抗風險能力。
三是加快提升新科技適應能力。積極轉型，主動將傳統通用航空與新興工具融合，戰略謀劃，既把傳統通航重資產模式做精細，同時，逐步向輕型化、服務化領域拓展，提高企業適應新趨勢的能力。
航班管家上線重點疫情國家通航中國航線數據可視化產品，用戶通過手機端便可查詢伊朗、意大利、德國、法國、韓國、日本、西班牙等重點疫情國家直飛中國或中轉中國的航線網絡。通過對境外重點疫情國家通航中國的航線進行分析與可視化處理，從而為機場樞紐、政府相關部門嚴防境外輸入病例提供大數據支持。
同時，用戶在手機端還可通過選擇按鈕，監測某一特定國家直飛中國以及中轉中國的航線網絡，幫助相關部門對直飛、中轉等多方式入境旅客進行預警與篩查。值得注意，通過民航大數據追蹤航班中轉入境正成為旅客來源篩查的重要手段之一。以意大利為例，目前已經全面停航直飛中國航班（不包括包機），但根據航班管家數據，過去一週（3.9-3.15）通過中轉這一方式，從意大利出發的旅客可從23個國家、26個機場到達中國內地，同時意大利通過泰國素萬納普機場中轉到達中國航班可達128架次。
圖片為重點疫情國家直飛中國航線及意大利中轉到中國航線
隨著新冠病毒全球大流行，境外累計確診病例已反超中國，嚴防境外輸入型病例正成為中國防疫工作的重點之一。根據媒體綜合數據，截止北京時間3月17日10時，除中國外，全球累計確診100027例，其中確診前五國家分別為：意大利27980例、伊朗14991例、西班牙9191例、韓國8320例、德國7272例。同時根據國家衛健委數據，3月16日0-24時，新增報告境外輸入確診病例20例(北京9例，上海3例，廣東3例，浙江1例，山東1例，廣西1例，雲南1例，陝西1例)。截至3月16日24時，累計報告境外輸入確診病例143例。
境外病例輸入往往通過飛機這一交通工具實現，通過民航大數據追蹤便可完成來源地初步篩查。根據航班管家數據，3月17日，預計有28個國家直航中國大陸，計劃到港航班量247架次，預估運力5.6萬座。其中部分重點疫情國家（韓國、西班牙、美國）直航航班量16架次，預估運力3622座次。雖然伊朗、意大利客運航班已經停飛中國，但歷史一週，伊朗仍可通過不少於28條、意大利可通過不少於209條航線規劃中轉進入中國境內。
航班管家相關負責人表示，面對嚴峻的境外輸入形勢，不僅僅通過大數據可視化產品賦能防疫，航班管家還搭建了面向媒體、民航業內、機場防疫檢查、機場公安等部門的數據服務通道。航班管家憑藉全球民航數據服務能力，通過民航大數據幫助相關部門摸排疫情情況，助力其提升境外輸入疫情的風險排查效率。同時也表示，希望更多的行業夥伴與航班管家開展合作，共同戰"疫"、共克時艱，助力行業、助力社會。
櫻桃番茄GO
您好，很高興回答您的問題！
我是湖北人，對這次疫情的防控情況，印象深刻！
首先，受新型冠狀病毒疫情的影響，在2020年2月至3月，全國很多省份都選擇性的關閉或者減少了機場航班的通行班次！隨著國內疫情的逐步控制，各航空公司已經逐步放開了各省份的航班通行數量！這應該來說是一個大大的利好消息！目前有較大範圍的航班限制，主要是國際航班！中國相關部門已經做出規定，各航空公司飛往國外或國內的航班，每個國際航班只能保留1條，且每週執行班次不得超過1班，同時根據中國外交部等部門的聯合公告，受全球疫情影響，當前已經臨時停止了所有外籍人士進入中國的簽證辦理！
然後，根據最新消息，3月29日，湖北省除武漢天河機場外其他機場國內客運航班恢復。東航官方也發佈消息，宜昌3月30日開始、武漢等4月8日開始陸續恢復國內航班。即日起，均已開放銷售！
可以說，疫情最嚴重的湖北省，甚至武漢市的各機場航班通行均已陸續恢復正常！全國其他省份就更不用說了，已經全部暢通！在疫情期間，本來很多城市的機場也並未完全關閉，只是進行了限流措施！
其次，若題主有乘機出行的需求，建議您主動聯繫機場或航空公司，進行航班的確認，並諮詢關於健康證明或者健康碼的互認情況，同時注意其他乘機事項！
新型冠狀病毒疫情當前在國內已經做到了很好的控制，各省市均已有序進行復工復產，目前疫情較嚴重主要在歐美洲，所以請題主儘可能避免前往以上地區！
總之，在這個不平凡的春節，中國人民在黨和政府的領導下，打贏了一場漂亮的疫情防疫戰，實屬欣慰！因此，樓主問到的航班通行情況，也不必過多擔憂！根據自己的出行計劃，提前諮詢確認，購買機票，配合機場安檢和疫情防控檢查，出行不會有太大困難！最後，祝題主出行順利！
希望我的回答對您有所幫助！歡迎交流！謝謝😜！
國際科技資訊
近期，新冠肺炎疫情迅速向國際蔓延，舉國上下共同抗擊疫情，有關研究表明，在經濟下行壓力較大背景下，受衝擊最大的是第三產業，尤其是線下服務業。那麼，新冠肺炎疫情對通用航空的影響究竟如何，下一步政府和企業該何去何從，如何有效應對呢？
通過對行業數據的分析，並參照2003年非典經驗，初步分析了疫情對通用航空的影響，探討了此次疫情中通用航空所面臨的“危與機”，提出了相關應對的政策、措施建議，供關心通用航空發展的政府、企業、讀者共同探討
我是陳華
目前來看，通航時間完全取決於國外疫情的發展狀況，歐洲及美國近日的爆發幾乎將近期通航變的不可能。
隨著歐洲，尤其是美國的疫情發展，越來越多的國家進入鎖國狀態，中國由於近期湧入國門的華人及華僑越來越多，也在28日關閉入境通道。
七月份應該是比較樂觀的時間點，目前，唯一讓人慶幸的是至少所有國家都已經正真行動起來而不是打嘴仗。
全球命運共同體，希望人類快速結束這次疫情，讓大家重新進入正常的生活節奏！
一念之塵埃
通航開放取決於疫情在全球範圍的治理情況，不通航對各國經濟及民生都會產生很大影響，但通航過早，帶來的疫情擴散又是不可忽略的現實問題！樂觀的情況再有3個月的治理期限可以通航，但也僅僅是樂觀情況！比如印度的不靠譜、歐美的全民自由情況、非洲的貧窮無法檢測隔離都是現實樂觀不起來的潛在隱患
渡者10
這個要分國內、國際。估計國內在六月底或七月初。國際至少要九底到十月初。
商務策劃
這得取決於世界各國何時能控制住疫情
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崔哥看草原
中國停止通航關閉國門的目的是堵住新冠病毒，防止輸入病例。中國何時通航開啟國門，取決於世界對新冠疫情控制，目前無法預測。
