瀋陽人可能都清楚，瀋陽城市發展格局一直處於“西強東弱南高北低”的狀態，用網友們熱議的一句話也可以概括為“南帝北丐東邪西毒中神通”，小編並沒有故意帶節奏的意思，但是確實網友們很多都這麼議論。
小編作為瀋陽東部的一份子，今天就想來說一說，為什麼“東弱”or“東邪”？
老瀋陽人可能都知道，瀋陽東部無法大發展的最根本原因就是因為在市區二環內，東塔機場的存在。
瀋陽東塔機場的前世今生
1920年，張作霖聯合曹琨、吳佩孚打倒軍閥段祺瑞，瓜分其家底，分得4架運輸機、4架教練機，並隨機接收航空人員。並於同年在瀋陽東郊籌建機場併成立航空處。
1921年夏，機場正式投入使用，當時，機場命名為奉天東飛行場，因臨近瀋陽東塔，所以亦稱東塔機場。
瀋陽東塔機場鳥瞰
1928年，張作霖遇刺後，張學良擔任東三省保安司令，將東塔機場進行擴建，在機場內增設了儲油庫和航空燈塔等設施，並在原跑道基礎上修建一條長1500米、寬80米、厚0.12米的混凝土跑道。
當年，東塔機場駐紮2個轟炸機大隊、1個戰鬥機大隊，共有54架轟炸機和36架戰鬥機；另外還有一個偵察機小隊，3架偵察機；以及一箇中隊的教練機，8架教練機。
曾經東塔機場上的老飛機
從上，可以看出，東塔機場在當年可以說是相當牛的存在，後來很長一段時間，東塔機場都是東北地區最重要和最大的機場。遼瀋戰役結束後，中國人民解放軍迅速接收東塔機場，從此東塔機場成為我軍重要航空基地。
解放後的瀋陽東塔機場，已成民用
時至如今，為什麼東塔機場影響了整個瀋陽東部的發展呢？
我們先來看看瀋陽的航拍衛星圖，或許您就一目瞭然。
東塔機場在瀋陽的衛星圖位置
從上圖您應該能清楚的看到，在瀋陽市區突然有一個這麼大的機場在，是不是閒的很突兀，所以瀋陽東部居民對東塔機場搬遷可以說是盼星星盼月亮，熬過了一年又一年。
之前，每隔幾年就會有東塔機場搬遷的傳言，而在去年，東塔機場搬遷消息頻出，似乎又讓東部居民看到了一絲曙光。
2019年初《瀋陽市2019年政府工作報告》中明確提出“加快推動東塔機場搬遷”。
7月初，網絡就流傳出多張圖片，涉及到了東塔機廠搬遷的事宜。
網間流傳的東塔機場搬遷信息
要說東塔機場搬遷的傳言每隔幾年都會傳上一陣子，廣大人民群眾應該早就“免疫”了，但每每再有搬遷消息傳出，總還是有奔走相告之感。
那麼下面再來說說，東塔機場造成的一些影響。
1. 起降揚塵噪音，影響居住環境。
這個可以不用多說，因為住在附近的居民最有發言權，由於其位於瀋陽東二環內，周邊具有大量的居民區，每日飛機的起降訓練噪音可以說“黯然神傷”啊。
2. 影響路網規劃、地鐵建設等。
東塔機場同樣對整個周邊的路網造成巨大的影響，造成很多斷頭路無法相同相連，周邊居民出行往往要繞很大圈子，可以說東二環的路網是全瀋陽二環內最弱的一處，再加上週邊有大量的棚戶區，導致很多人來這邊都有一種錯覺，我是誰，我在哪？進村了嗎？
在加之瀋陽地鐵建設緩慢，東部發展又緩慢，瀋陽地鐵一號線西段都已經開出三環近5公里，而東段僅剛剛出二環，其中緣由您細品。
3.“限高”——影響了瀋陽東南部建設。
因為機場有飛機起降需求，所以對於周邊建築有了“限高”需求，這基本就導致了瀋陽東南部樓市發展緩慢。對於開發商而言，在地價日漸高企的情況下，不能充分利用土地的價值也使得瀋陽的東二環成為了被遺忘的角落。而且對於一些已經落定的項目，也都曾因為“限高”而一再降高。
東塔機場附近的東塔橋
但是不可否認，瀋陽東塔機場其確實曾在歷史上留下濃墨重彩的一筆，在過往瀋陽的軍事化建設，城市地位發展都起到了重中之重的作用，但是也不可否認，東塔機場的存在，在當下確實影響了城市現代化的進程。
畢竟城市在發展，所有事物都不是一成不變的，小編扔覺著，東塔機場搬遷的日子終會到來，而瀋陽東部的發展潛力巨大，或許東塔機場搬遷之時，就是瀋陽東部重新崛起之日！
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