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3月24日下午，北京市的第60場新冠肺炎疫情防控工作新聞發佈會傳出一條消息，40多歲的劉某23日被確診為新冠肺炎，其原因疑似是走樓梯所致。這著實讓筆者驚詫不已。
根據發佈會上的信息，劉某樓下的鄰居李某3月5日由英國抵京，居家隔離觀察，9日發病，12日被確診為新冠肺炎。流行病學調查發現，劉某很可能是接觸了李某3月11日之前所汙染的樓梯間而致病。這意味著劉某雖不曾與李某打過照面，卻遭到了李某散發到樓梯間的新冠病毒小飛沫或者氣溶膠的襲擊。其中，氣溶膠的可能性較大。包含著病毒的氣溶膠，直徑小於10微米，肉眼看不見，能在空氣中懸浮半小時以上，還可以粘在物體表面。劉某有可能吸入了氣溶膠，也有可能觸摸了樓梯間裡的物件被間接傳染。
那麼，落在物件上的氣溶膠還有多大的傳染力呢？最近，日本京都大學醫學院有人做了一項試驗，發現新冠病毒氣溶膠在不同材料表面的存活時間並不相同：在包裝箱所用的硬紙板上，能夠存活24小時；在銅質材料表面，能夠存活4小時；在不鏽鋼表面，能夠存活2天；在塑料表面，超過3天。
這項研究成果發表在《新英格蘭醫學雜誌》上，應該說是嚴肅的科學研究，有較高的採信度。文章提到，銅天然具有抗擊微生物的特性，銅離子與空氣中的水份發生化學反應後能夠產生一種自由基，破壞病毒的蛋白質外殼和內部的核酸。也就是說，銅質材料具有主動的殺毒作用，而硬紙板、塑料、不鏽鋼等則不具備主動殺毒功能。硬紙板質地疏鬆，其纖維能夠吸收水份，導致病毒外殼乾涸，病毒因而不能久存。不鏽鋼和塑料表面堅硬光滑，沒有孔隙，病毒不易失去水份，因而維持結構穩定性和活性的時間會更久。研究還發現，新冠病毒在含纖維的多孔材質中不易存活。
這項研究還對比了新冠病毒與SARS病毒在不同階段的傳染力差異。發病早期，新冠肺炎患者上呼吸道里的病毒更多，許多無症狀患者體內的病毒數量與已有症狀的患者相似；而SARS患者呼吸道中的病毒數量直到症狀出現後大約第10天時才達到峰值。可見，新冠病毒更為狡猾。
新冠肺炎病毒還會變異迭代。在此之前，這一狡猾之處已廣為人知。當然，56℃以上的高溫處理30分鐘、紫外線照射1小時、醫用酒精等消殺液體等防護措施也廣為人知。上述研究還發現，封閉環境下，氣溶膠裡的活病毒數量下降得很慢。
看到這一信息，筆者覺得對汽車企業應該具有較大的價值。很多人可能會說，當下疫情吃緊時期，車企跨界做做口罩、防護服和呼吸機就可以了，搞個短平快。一兩年之後，疫苗和特效藥一出來，這場“世界大戰”也就打完了，車企搞殺毒，跨界這麼遠，沒這個必要吧？筆者覺得這樣看問題有點短視。
現在，無人知道這場“世界大戰”何時才能結束，更沒有人敢斷言以後不會再有新的病毒肆虐全球。因此，需認識到這場“戰役”的長期性和複雜性，做好打持久戰的準備。此外，還應該把2003年的SARS與現在的新冠肺炎疫情聯繫起來看問題，抗擊新型病毒恐怕是一項長期任務和需求。車企應當從這場災難中尋找到新的商機，正所謂危中有機。前些日子，個別自主品牌車企主動出擊，推出具有N95口罩過濾能力的空調系統，並決心與其他行業聯合攻關，打造世界領先的車內空氣健康性能，這無疑是值得讚賞和肯定的。從現實情況來看，不說別的行業，單說家用空調行業抓住抗擊新冠肺炎疫情這一重大機遇重塑新優勢的闖勁要比汽車行業大得多。有時候，汽車行業的惰性還很大。
還應該認識到，汽車本身的進化史就是不斷滿足時代需求、從而不斷進化的歷史。在主動安全方面，從喇叭、大燈到ABS，再到車身穩定控制系統等；在被動安全方面，從安全帶到吸能車身，再到安全氣簾等；在排放控制方面，從三元催化器到電控噴射和氣門電子控制，再到新能源車。即便是空調系統，也早已不再是單純的加熱室內空氣和冷卻室內空氣，有的已經具有過濾顆粒物、分解花粉和臭味以及保溼抑菌的功能。眼下，新冠肺炎疫情肆虐全球，市場對汽車這一移動的房屋、家和辦公室之外的第三居室提出了非常迫切的殺毒需求，進取心強的車企豈能無動於衷？
筆者之所以在文章前面不厭其煩地介紹那項研究成果，就是為了給研發車內空氣健康技術的車企提個醒：在阻隔、快速消殺兩個技術方向上下大力氣的時候，不要讓車內材料革新成為盲區。也許，車內用材已經開始在暗中醞釀著一場革命。同時，筆者也想提醒廣大消費者，現在也許是該對銅和纖維更有好感的時候了，是該放棄偏愛鍍鉻亮條、大屏幕和其他病毒存活時間較長材料的時候了。
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