作家王麟
中國最先進的重載鐵路要屬大秦重載鐵路和神朔重載鐵路，這條鐵路踩用承載能力最大的75型鋼軌（即每米重為75kg）和新三型枕。
在大秦線上的貨運列車最長可達200節以上，每節車廂12.6米，長度可噠2.6km以上。每節重載列車大概能承重80噸、自重20噸左右，整列列車承重超過兩萬噸，採。四個大功率機車牽引。大秦鐵路單列的承重或許不是世界上最大的，但大秦鐵路的運能絕對是世界最厲害的，大秦鐵路一年能夠運超過4億噸煤，高峰時期平均每7分鐘就有一列滿載列車通過大秦鐵路。
大秦鐵路的列車只是中國單列長度、重量第一。世界最長和載重最大的單列記錄是由澳大利亞必的必拓鐵礦石公司創造的，8個車頭，拖著682節車箱，總長7.353千米，裝載82262噸鐵礦石，總重99734噸。這列車有多長呢，，如果一個人每分鐘走100米，從這輛火車頭走起，需要122分多鐘，好傢伙，2個多小時呢。這還是理想狀態下，一般人走三四公里就達不到一分鐘一百米的速度了，所以要想走完這列火車的實際時間更長。
中國有沒有可能超越這一記錄呢，答案是肯定的。但是中國沒有必要去超越這一記錄。原因是這樣做會影響運能。第一：越是長的火車越影響單機的效率，我就是說一個車頭能拖1萬噸的貨物，兩個車頭就只能夠拖一萬九千噸了，大概遵循這樣一個公式p=（1+0.9x，x=機頭數量，p=功率）。要想一次性拖8萬多噸的貨物無疑會造成效率的浪費。第二：越是大度長的列車，就越容易受曲線離心力的影響，甚至同一列列車會受兩個不同方向的離心力，造成安全隱患。為了降低離心力的影響，就必須要降低速度，上文也說過，大秦鐵路高峰期每七分鐘就有一列火車通過，降低速度無疑會影響後續列車，影響運能。第三：也是影響運能，如果一列7.3km長的火車，中國根本沒有那麼長的站線供它停靠。如果要上下貨物的話只能停靠在正線上，但正線只有一條。它要是停靠在正線就把鐵路堵住了。直接就影響整個鐵路的運行。
