爲什麼高鐵只有客運而沒有貨運？

松柏190822751

高鐵早已開啟貨運業務，當日達，次日達就是我向盛光祖部長提出的高鐵快遞建議，已經開行幾年了。順豐與鐵總合作開行的疑似違反廣告法的極速達，也是開行高鐵快遞。高鐵快遞現在是客貨混搭，是在客流量不足的高鐵線路上，以貨運補齊客運虛糜。盛光祖部長當年基於雙十一，618，818，節日運輸，週末促銷運輸高峰期，就考慮要製造高鐵貨運列車上線，這是為適應我國電商發展的需要，是時代的要求。開行高鐵貨運列車，或客貨混搭高鐵列車是高鐵發展的大趨勢。以後，必將會有一系列高鐵快遞產品，諸如，半日達，8小時達，4小時達，2小時達，1小時達，半小時達。以及高鐵冷鏈運輸。

高鐵貨運必須適應電商的高速發展趨勢。目前，高鐵運用現有設備承載貨運，是量力而行。以後一定會有貨運高鐵，冷鏈運輸高鐵。以零擔拼整車，大區域物流集散樞紐中轉物流，冷鏈保鮮直達社區，為中小企業服務，為農業服務。高鐵速度是鏈接農村山區到城市社區的直通管道，是增加農產品附加值的最有效路徑。當然，這樣會出現運價問題，高運價很容易抵消農產品提升的高附加值。這也不是問題，鐵路，當然高鐵也不例外，還有創造社會效益的功能。開行扶持中小企業，扶持農業的保價高鐵貨運列車，高鐵冷鏈運輸，主要由國家來進行宏觀調控也就是了。

手機用戶64148718763

為什麼高鐵只有客運而沒有貨運?

這個問題，其實在一定程度上反映了貨物快運是有市場需求的。

而截止目前，14位回答者都忽略這一點，而是就事論事地回答了既有高鐵為什麼不搞貨運的理由:一是客貨混裝運輸站停時間短，卸貨時間不夠用。二是沒有專用高速貨運車輛。

當初鐵路發展目標是客運快速，貨運重載，客貨分線。現在看，這個決策受當時客觀實際影響顯然是保守了，基本是著眼當時的運輸局面，立足解決當時的鐵路運輸與社會需求的實際矛盾而決定的發展基調。當時鐵路運輸能力嚴重不足，客運列車嚴重超員，尤其是春節前後，趟趟列車超員，列車超員率幾乎是百分之百，能擠上車就是慶幸，車內擁擠的程度沒有親身經歷者簡直都不敢相信，很多乘客被逼無奈，爬上行李架或者鑽到座席下面這狹小的空間裡，能得到這樣一塊容身之地的乘客那也是不幸中的萬幸，起碼能少受長途站立擁擠的困擾，最難過的就是那些一個挨著一個擠得水洩不通的長途站著的旅客們。個別旅客因此瘋掉了，用水果刀具剌傷同行的苦難旅客。春運期間真是一票難求啊!一點都不誇張，旅客在車站大量長時間滯留，車站內外到處都是人，個別買不到票車票的旅客從火車站天橋上向火車上面跳，因此而觸電傷亡。十幾年前春運期間火車的緊張情況不比阿三的火車狀況好到哪去，車站旅客踩踏傷亡事件亦有發生。

當時貨運車皮常年十分緊張，包括進入的方向都受到嚴格的數量限制，專業上叫"限制口"，進入限制口的貨車數量絕對是"多一不可的"!貨主為了發貨要排隊等候好久，車皮十分緊缺，想和現在一樣即來即批?門都沒有，貨主為了搞到車皮也是吃盡了苦頭。

基於上述實情，鐵路才決定採取″客運快速，貨運重載"的發展建設方針。目前基本實現了預定目標，有效解決了當初客貨運能十分緊張、鐵路運輸嚴重供不應求的實際問題。

由於鐵路運能嚴重不足，社會反響十分強烈，鐵路一面著手開行幾千噸上萬噸載重長大列車，努力緩解供不應求局面。一邊著手快速客運專線研發建設，在提高客運能力的同時，也減少普鐵客運列車趟數，為貨運列車空出線路，為增開貨車車次提供了條件，有效緩解了貨運能力不足問題。

與此同時，一些社會商人也看到了汽運彌補鐵路運能不足的商機。經過二十幾年的不斷髮展，大量分流了鐵路客流和貨流。鐵路貨運失去了一家獨佔的優勢，失去了往日門庭若市的熱鬧局面，甚致出現了鐵路反過來提著車皮找貨源，屈尊上門拜訪貨主的局面。大量零散貨物被地方汽運物流公司和空運搶走。因為一些貨源(如:瓜果疏菜類)是要求快速運輸的。

1.研發高鐵貨運車輛。即研發適應既有高鐵線路和運輸市場需求的貨車。

2.研究切實可行的高鐵客貨列車混跑運輸方案。

3.研發普鐵高速車輛。開發120~250公里/小時的貨運車輛，可以在既有普速鐵路和250公里/小時客貨共用的線路上運行。

4.改造既有普速鐵路，繼續提高普速鐵路速度。

5.準備全國鐵路第七次普遍大提速，並以貨車提速為主。

這樣鐵路才能有效鞏固既有貨源，並有望迴歸一些失去的白貨。

能量十十

高速和重載面向市場是矛盾的，但重要的原因是市場決定的。重載貨物時效性都比較低，而運輸價格空間有限，低值大量的貨物是用昂貴的高鐵來運輸是不經濟的。於是也就沒有為了這種需求設計和製造的鐵路。

國際鐵路發展的趨勢的歐洲日本鐵路注重高速，美國鐵路注重重載，國內是重載鐵路和高速鐵路同時發展。但是重載高速鐵路這種需求在可預見未來還是不會出現的。

輕型貨物貨運列車的四種運輸方式

首先說明的是，高鐵車廂改成行李車規格(貨運17噸)是完全可行的，在國外也有實際應用。

1，客、貨車輛共存一列高速列車

類似於目前普通列車加掛行李車模式。非常利於鐵路調度，弊端主要在於裝卸時間不靈活，貨運裝卸與旅客上下時間容易衝突。

2，旅客和貨物分別存不同的列車運輸，可聯掛或獨立運營。

直白的說，就是把一列客運火車和一列貨運火車接一起，這樣彌補了模式一樣的缺點，在需要的時候把客貨列車分離，貨運列車可以在不同的列車間轉化聯掛，也可以獨立運行。

3，旅客列車和貨物列車共線獨立運行。旅客列車和貨運列車對線路分時複用，貨運列車與客運列車只需要在運行圖上協調一致。

4，完全獨立於客運系統的高速貨運。這一模式適合有大量高速運需求的情形，需要重新修建高鐵線路，造價昂貴，目前世界上還沒有這方面的運營實例。

之所以國內高鐵沒有運輸，主要是這些問題。

1，高鐵停車有限，裝卸難以保證。而且客運的門非常狹窄，裝下效率也很低，如果在某站只停一兩分鐘這種情況，在保證客流出入的前提下，基本上只能完成兩件貨物的裝下。

2，貨運空間受限，除了動檢車，現在主要是考慮列車的行李存放處。

3，在貨物量較少的前提下，仍然需要人押運，成本變高。

4，如果在高鐵線路上，並行較為繁忙的飛機航線，租用飛機貨倉的價格是非常優勢的。飛機貨倉和動檢一樣，對於運輸企業來說實際成本幾乎為零。

目前來看，除了動檢車可以用來貨運以外，常規的高鐵快運還有待探索。

汪毅2

首先，你問這個問題就代表你對近幾年的高鐵變化並不瞭解，我想說的是:高鐵有貨運，高鐵有貨運，高鐵有貨運。

從2014年4月份開始，中鐵快運公司已經在北京、上海等20個城市開通了高鐵快遞業務，並逐步開展了當日達、次日達、次晨達等快遞業務，主要貨運範圍為托運行李，小件貨物，大件輕貨物等質量較輕的貨物。

很多人可能會說了，我坐了這麼多次高鐵怎麼沒看過，其實沒看過很正常，高鐵快遞行走的方式分兩種，一種是走貨運鐵路，以低於客運高鐵但高於貨運火車的速度行駛送貨，這種並不容易看到。第二種是走測試班次或者客流量較少的班次，一般在凌晨或者半夜，這種我們基本上也看不到，2016年雙十一順豐就開始有利用這種運輸方式了。

所以，高鐵並不是沒有貨運，而是其運輸時間基本和客運錯開，且高鐵貨運因為單獨運輸成本較高，所以主要針對大量貨物運輸的單位。

胡吃海塞不會胖

為什麼高鐵只有客運，而沒有貨運？我來回答一下這個問題。

因為這牽扯到了我國、甚至是世界鐵路的發展模式，總結起來有三條：高速、重載和信息化。

重載，就是希望火車拉貨越多越好，所以我們要發展重載鐵路，一次從能拉3000噸，發展到拉5000噸、10000噸，到現在大秦鐵路一列火車能夠拉2萬噸。讓火車拉貨越拉越多有兩個辦法，一個是多掛幾節車廂，現在的重載鐵路列車的編組已經達到了100多節；另一種辦法是提高單個貨車的軸重，軸重越大，單車拉的貨越多，這個很好理解，軸重就相當於貨車的腿，越粗壯的腿，才能拉越重的貨。

像煤炭和石油、機械設備等大宗貨物對運輸時間的要求是不高的，通過火車運輸沒必要跑的太快，並且一列火車載重量多達5000噸甚至2萬噸，也不能開得太快，否則由於慣性作用，一旦行車遇見問題，想要立刻剎車停下也辦不到（參考公路上出事的大卡車，就會一清二楚）。所以，普通貨車或者重載鐵路貨車最高運行速度是每小時80至120公里。開行重載高鐵列車是不可行的，因為高速和重載本身就是一對矛盾兄弟。

但是，對於行包等輕型貨物，可以通過高鐵運輸，或者專門開行行包快運，辦理這個業務的就是中國鐵路總公司旗下的“中鐵快運物流集團”。如今的高鐵很多車廂都有空餘，完全可以利用起來辦理行包快遞，實際上，鐵路也是這麼辦的。

作家王麟

首先，高鐵的目的就是客貨分運，提高列車運行速度，提升運輸效率。動車組和貨運列車牽引方式不同：動車組分散動力以求獲得更高的速度，但牽引力不如貨車，貨運列車使用機頭集中牽引，獲得更大的牽引力，保證高運載量，不求速度。

貨運列車只能在普速鐵路和重載鐵路上行駛，線路能夠承受較高的重量，同時有砟軌道增加了軌枕的彈性，加大軌枕的承載能力。而高鐵的無砟軌道是沒辦法承受貨運列車重量的。

侃侃如也

中國有13億多人口，每當中國的節假日，特別是春節，中國的鐵路客運要充當大頭，據不完全統計，春節期間出行人數高達40億人，而鐵路部門將承擔60%以上的運輸任務。其餘的將由航空、陸運和海運分擔，如此龐大的客運市場，特別是鐵路運輸線路承受的壓力不言而喻！

從新中國建立到今天的復興號正式啟動，中國鐵路總共經歷了6次提速過程。雖然中國高鐵復興號已經可以達到時速350公里，但對於中國龐大的客運市場，依然是供不應求。這幾年中國花費大筆資金修建高鐵線路，在經濟上可以拉動內需和創建新的就業崗位，在政治上的影響則遠超經濟上的價值。到目前為止，中國是世界上高鐵里程最多的國家，同時也是跑得最快的國家（運營航速達到驚人的350公里）。中國要在2025年實現中國製造強國的目標，那麼，中國高鐵就是中國製造強國的體現！

那麼，為什麼現在高鐵只有可以沒有貨運呢？

1、高鐵列車首選滿足客運市場。眾所周知，中國到現在依然沒有徹底解決一票難求的問題！每當中國的節假日到來，鐵路運輸部門就會呈現一票難求的尷尬局面！所以，中國高鐵必須首先滿足客運市場的需求，然後再考慮貨運市場的運轉。

2、中國目前還沒有可以達到350公里速度的貨運列車。我們知道，所謂的高鐵，就是時速在250公里至350公里的列車才稱為高鐵。而且高鐵的軌道跟普通鋼軌是不一樣的，現在普通的貨運列車在高鐵上根本就達不到350公里的設計要求。現在就連客運市場都滿足不了，更何況還沒有達到350公里的貨運列車車廂，所以說現在高鐵上運行的列車只有客運車輛而沒有貨運車輛。據瞭解，中國目前的一帶一路沿線國家和地區，比如中歐班列，採用的就是普通鐵路運輸，運輸時間比海運時間縮短少則兩三天，多則十天半個月。當中國獨自研發時速超過1000公里的時候，中國同歐美之間就極有可能實現貨運高鐵。

3、成本的考量。鐵路貨運運輸，近幾年來成爆發式增長，用普通列車進行運輸，成本是非常低廉的，如果採用高鐵模式進行貨運運輸，無疑成本會大幅度提升。更何況目前的高鐵貨運列車還沒有研發出來。

所以說，高鐵為什麼不開展貨運運輸，一是必須先滿足旅客的出行，特別是每年的節假日出行問題。二是製造問題，到目前為止，還沒有研發成功時速為350公里的貨運列車。三是貨運成本和時效問題，如果採用高鐵貨運方式，無疑會增加相應成本，更何況高鐵貨運列車，到目前為止還沒有聽說研發成功了的消息。

老實人愛國1

貨運需要的大量，一個編組運儘可能多的貨。高速鐵路則是偏重快速，既然快速，就要動力分散，就要輕便。尤其是無砟高鐵，好處是沒有道砟干擾所以高速動車組可以超過時速300KM運行而不同擔心危急行車安全。但同樣無砟高鐵最怕的就是大重量的編組，會造成線路嚴重的沉降。不說貨運動輒幾十節一編了。即使客運的19節標準編組在無砟高鐵上跑，久而久之也會造成線路沉降。蘭新客專就是例子。所以魚與熊掌不可兼得，速度和重量只能選一。

皇甫文若

首先，列車的運量大，可運的量既大且重。

1.如果是輕的貨物，量小，那麼是可以用高鐵的，但是從綜合經濟角度考慮，空運或陸運更划算。

2.如果貨物量大且重，比如煤炭，鋼鐵，高鐵是沒有這麼大的牽引力，重載列車要的是能夠拉的動，能夠啟動，重載列車，比如大秦鐵路的萬噸列車。

山柳之

首先動車組是車廂帶動力，車頭不帶動力。貨車是車頭帶動力，車皮沒動力。一列動車組才8車廂加2車頭，貨車是很多節車廂加一節動力車頭。再次貨車那麼多節車廂速度跑到350，它的空氣制動機還有用嗎？？

關鍵字: 交通 高鐵 開行