自从2018年8月29日上市之后，我在马路上就基本没看到过一台捷豹的E-PACE车型，很奇怪，这款二线豪华品牌出品的紧凑型SUV怎么始终没有人买。对于一款捷豹车型来说，这样的销量现象实在不应该。当然，从价格上我们似乎也能够看出一些端倪，毕竟，28.88-39.58万元的指导价看上去还是贵了那么一些的。要知道，即便是同样国产过的全新一代奥迪Q3L其厂商指导价也才不过是27.18-35.98万元，反观捷豹E-PACE却还要更贵，这样消费者会买单才怪。
虽说被印度塔塔集团收购的捷豹路虎在国内口碑下滑也已经是一件再正常不过的事情，但作为一款上市才不足2年的紧凑型SUV，E-PACE在市场上的表现不该如此差劲。可是，从2018年上市至今，捷豹E-PACE从没有在哪一月销量能超过1000辆大关，销量最好的一月还是在它2018年8月刚上市的那会，取得了0.09万辆的成绩。此后，捷豹E-PACE的销量便不断走低，来到最近三个月，销量更是破天荒地创下了新低。2019年12月销量298台、2020年1月销量185台、受疫情集中影响的2月销量更是只有2台，至此，捷豹E-PACE的市场销量也跌至了谷底。
要说价格，捷豹E-PACE上市至今就一直是2018款车型在售卖，虽然指导价28.88-39.58万元的价格让许多人望尘莫及，但实际去了解过这车的人就知道，E-PACE的终端是有将近10万元左右优惠的。
不管是从汽车之家还是各大降价信息平台上我们都可以看到，E-PACE的最低配车型售价已经来到了18.32万元起步，如果说这样的价格还不算有诚意，那不妨再来看看同样是紧凑型SUV的奥迪Q3。没优惠之前我们能看到奥迪Q3更便宜，但如今来看Q3在终端只有不到5万左右的优惠，也就是说指导价27.18万元的最低配Q3即便是降价也还要22.48万元，相比捷豹E-PACE的最低价18.32万，差别还是挺大的。因此，为什么已有大幅优惠的E-PACE却反而越卖越不好了呢？
尽管没有改款，但是作为捷豹在华国产所推出的第二款SUV，E-PACE的外形还是很好地继承了捷豹的家族式设计，相比F-PACE更小巧的车身尺寸也让它看上去更像是一台"萌萌哒"的小豹子。要知道，在造型设计和性能方面这款车依旧是丝毫不逊色的，同时较低的价格也能够让更多的人去拥有它。
相对于外观，捷豹E-PACE的内饰设计就和大哥F-PACE是一脉相传了，整个座舱以驾驶员为中心，这样设计的好处就是能够最大限度地突出运动氛围，这点可以很好地讨好年轻人。另外，中控区域的功能划分也十分清晰，操作起来还是比较顺手的。用料也是随处可见的软性材质进行包裹，说实话，就是一台豪华车的标准，即便是比BBA我觉得也没什么不足了。
空间方面，后排乘坐空间中规中矩，175cm的体验者坐进去腿部大约有两拳距离，后备厢容积为484L，整体比较规整，可以轻松放下车主的一些大件物品。后排放倒之后容积可扩展到1141L，不足的是后排座椅不能够完全放平，这点会影响实际装载能力，有些遗憾。
动力部分，E-PACE搭载一台2.0T发动机，分高低功率两种调校，其中高功率版最大功率249马力，最大扭矩365牛米，低功率版最大功率200马力，最大扭矩320牛米，传动方面全系匹配的都是一台采埃孚的9速手自一体变速箱。此外，捷豹E-PACE全系也都还配备了适时四驱系统。
全面地了解E-PACE一番之后我们会发现，其相比竞品最有优势的地方就是全系都搭载的2.0T发动机，而且它还标配了四驱系统，再加上终端现在仅需18万多的售价，因此按理说产品竞争力应该是要很强的才对，再不济也不至于一个月卖出100多台的销量。可即便如此，国产后的捷豹在国内消费者心中口碑也早已经直线下滑，虽说部分用户对于捷豹仍停留在英国皇室座驾的基础之上，但小毛病多、频繁降价以及营销失败也都成为了很多消费者放弃对它购买的主要原因。
最后再加上同级奔驰、宝马、奥迪也有大幅优惠，因此捷豹这样的二线豪华品牌生存环境自然就越来越差了，到头来也就只能落得个月销几台的下场了。所以说到底，E-PACE包括整个捷豹在华的失败都是因为没有好好审时度势，如果早早醒悟，结局又怎会是这般田地呢？
不足：据车主口碑反映，捷豹E-PACE普遍存在油耗高、后排空间小、悬架减震不舒适、换挡不平顺、维修保养贵等问题。
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