近幾年，包括德系、日系、美系、法系以及自主品牌在內的諸多車型都被爆出存在機油增多問題，讓很多車主談"機油"色變，查看油標尺成為日常必做項目，甚至有車主反映，愛車在機油增多的同時，還出現了機油乳化。
面對問題，網上有人表示這是冬季正常現象，也有人說，這樣長期下去，會導致發動機磨損。機油增多、乳化問題到底有多嚴重？該聽誰的？想要解決機油的問題，還需要從問題的原因入手，這樣才能治標治本。
機油增多、乳化是正常現象？
首先，說一下機油是怎麼工作的。機油也叫發動機潤滑油，通過機油泵被運送到了全部傳傳動件的表面，形成油膜，從而減小摩擦阻力，減輕機件磨損。機油在潤滑系統裡閉環循環，理論上不會明顯增多或減少。
但發動機在做功過程中，不斷有汽油進入燃燒室，經過燃燒後生成二氧化碳和水蒸氣等排出。燃燒室並不是密封的，未燃燒的汽油、燃燒後的水蒸氣會通過活塞與缸壁之間的間隙進入到機油的油槽中，導致機油增多。另外，水蒸氣凝結成水和機油混合，可能出現水包油，產生白色乳化物。
因此，只要發動機做功，就可能出現機油增多、機油乳化，可以說是一種正常現象。發動機誕生到現在已經有一百多年了，工程師對此早就研究出了對策。首先，機油中添加了清淨劑、分散劑、降凝劑、抗泡劑、抗乳化劑等，少量的水和汽油並不會影響到機油的潤滑效果。
其次，發動機正常運轉時，曲軸箱中機油的平均溫度可達95℃或更高，此時水、機油會通過蒸發形成氣體，通過曲軸箱通風閥（PCV閥）返回進氣系統，進入燃燒室燒掉，問題通常都就能輕鬆解決。
什麼導致機油增多大面積爆發？
由此再來看近期眾多車主反饋的機油增多、乳化問題。第一，車主們的測量準嗎？如果車主是在車不開的時候加註機油，但在車剛熄火後去測量，兩者之間機油的溫度差很大，熱脹冷縮，機油液麵出現增高，完全是正常現象。此外，如果測量時停車的地面有傾斜，也可能影響機油液麵高度。
第二，有沒有碰到極端環境？由於疫情影響，很多人的車長時間靜置，有些車都長草了，而潤滑油也都沉於油槽底部，機油液麵可能比之前升高。這個時候冷啟動車輛，發動機幹摩擦，很容易出現磨損，最好能熱一下車再出行、測量。
此外，疫情期間，大家的活動範圍縮小，大多隻是去周圍超市囤積米麵蔬菜，或者去藥店買口罩，往返可能不超過5公里，再加上天氣寒冷，機油很難達到正常的工作溫度，水和汽油都憋在機油裡，從而導致機油液麵升高。很多汽車的說明書中，都將每次行駛8公里以下算入惡劣行駛條件。
這種情況也能很好地解釋，為什麼車主反饋的圖片中，機油乳化大多都發生在機油箱蓋上，水蒸氣碰到冰冷的機油箱蓋凝結成水，與油箱蓋表面的機油發生乳化。由此引發的機油增多、乳化，車主也不需要慌張，只要讓汽車跑起來，週末跑趟去長途出遊，或者上高速，機油達到正常溫度，增多和乳化問題也就能解決。隨著道路解封，很多車主表示長途出遊後，機油增多的問題都得到了明顯的解決。
但如果因為條件限制，機油增多問題一直持續，會不會發生嚴重的發動機磨損？根據內燃機專家意見，機油中混入大量汽油、水，被稀釋、或者出現乳化，潤滑性能會降低，嚴重情況下會導致發動機磨損，但只要機油稀釋的比例不超過10%，都不算大問題。那麼怎麼看汽油和水混入機油的比例？簡單來說，如果機油報警燈沒有亮，油標尺上沒有白色的機油乳化，都可以安心地日常用車。如果還是很擔心，可以直接去4S店，通過換機油、全面檢測等方法來解決問題。
所謂三人言虎，別人的意見隨便聽一聽，還是需要根據自己愛車碰到的實際情況，來搞懂為什麼出現機油增多、乳化問題，才能對症下藥解決問題。從目前大多車主反映的機油增多、乳化問題來看，機油並沒有嚴重超過油標尺的最大限度，機油乳化也只出現在油箱蓋上，都不算大問題，不需過度驚慌，完全可以去一次春遊，再看問題解決沒。
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