太原市五一廣場是山西省會的中心,這裡作為太原道路座標0公里的起點,從1951年建成至今,每年的重大節日升旗及群眾活動,都是在這裡舉行。以至於太原人將這裡習慣叫做廣場,立有廣場公交站牌,卻不顧及丟了“五一”兩個字,絲毫不影響對這裡的認知。
自古至今,五一廣場有著輝煌的歷史,重大群眾活動和歷史事件都在這裡留下了影子,是山西人民心向省城為之自豪的地方,拍照最為集中的地標場所。但隨著城市人口車輛、高樓道路的密集,交通樞紐圍繞廣場的環島,成了影響通行的腸梗阻。橫貫南北的五一路、幷州北路,與縱橫東西的迎澤大街,在五一廣場相交,周圍還有起鳳街、海子邊東街、侯家巷、五一東街、東崗巷、迎澤南街,一個廣場有10個路口,成了頭疼的擁堵路段。
怎麼辦?改造。怎麼改?無果。從上世紀80年代,規劃部門調查市民意見,認為周圍有8條道路相匯廣場,隔150米設兩個紅綠燈,幹道之間行車道錯位,造成道路通行效率低下。從那時起,五一廣場及周邊路網的改造便提上日程。早在1988年,太原市城市規劃設計院和南京工學院就提出4套改造方案:
2017年,有政協委員建議,幷州北路重新改造後,機動車道很寬敞,車速大為提升,但五一廣場成為瓶頸,希望拆除五一廣場街心公園,暢通主幹道交通。規劃部門回應:市民對五一廣場周邊路網現狀提出改造訴求:為提高道路通行效率,五一廣場可能將面臨改造,相關部門已就五一廣場立體交通改造進行研究。隨之而出的,是東南大學建築設計院的一套新方案:
2020年,在太原市新建工程名單中,五一廣場節點改造工程,再次出現在人們的視野中,明確將修建1.4公里長的隧道。這實際上是32年前規劃地下行車道方案,認為投資大不可行後的涅槃重生。隧道穿越五一廣場無非兩個方向,迎澤大街作為太原景觀第一大道,過去堪比曾堪比長安街第二,修建隧道自東向西下穿廣場幾乎不可能,這樣會破壞長街風貌和空間格局;那麼隧道穿越五一廣場的方式,只有另一種形式,修建隧道自南向北下穿廣場,將改造的幷州北路與五一路相連直行,通過微循環實現轉彎,優化路網緩解交通擁堵。在當前,修建1.4公里長地下隧道所需的財力,對太原來說已不是困難。這樣一來,既緩解交通擁堵,也完整保留了五一廣場傳統景觀風貌,讓人們擁有充足的公共活動場所,給城市留下一片鄉愁。(張啟亮)
轉自:頭條號山西信息
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