天津經濟技術開發區是全國馳名的汽車生產基地，也是區域經濟發展的支撐。目前，開發區車企上下游產業鏈已經打通，汽車產業正有序加產增能，即將實現達產。
3月24日，天津港滾裝碼頭，巴拿馬籍“前線”號貨輪正在進行976輛長城汽車裝船作業，該貨輪將於夜間駛離，出口至中東地區。這批汽車是長城汽車天津生產基地、河北生產基地復工復產後出口的第二批車輛。
而在天津開發區一汽—大眾華北基地，剛定型組裝完成的混合動力車型“探嶽GTE”正下線交付。這款一汽—大眾旗下的SUV暢銷車型，2019年銷售量達22萬輛，逆勢增長4%。
作為天津濱海新區汽車產能的主要承載地，天津經濟技術開發區以優良的產業基礎、完備的產業鏈條、持續發展的態勢，成為全國馳名的汽車生產基地，更成為區域經濟發展的支撐。
目前，天津開發區擁有5家汽車整車龍頭企業，匯聚了一汽豐田發動機、大眾自動變速器、艾達變速器等200餘家各類零部件和服務業企業，形成涵蓋汽車整車、專用車、關鍵零部件、汽車裝備、材料、汽車服務業等領域的產業集群。2019年，天津開發區全年汽車產量達到127萬輛，而2020年僅一汽—大眾、一汽豐田、長城三大龍頭整車企業的設計產能就將達到142萬輛，產業能級將再獲提升。以天津開發區汽車產業為主體，天津濱海新區正在成為中國汽車產業聚集新高地。
“抓龍頭整車企業復工復產，從而帶動全產業鏈運轉，對區域經濟秩序恢復作用十分明顯。”天津開發區管委會主任鄭偉銘說。
一汽—大眾：
追進度，全年產量只增不減
在天津開發區一汽—大眾華北基地，一輛輛大眾“探嶽GTE”新能源汽車駛下生產線。
“探嶽”系列車型是2019年國內市場最暢銷的車型之一，而新款“探嶽GTE”更是一汽—大眾2020年上市的“拳頭”新品。但隨著新冠肺炎疫情發展的嚴峻形勢，一系列難題接踵而來——模具供應商無法按時到場、德國專家提前回國、物流停工新設備無法如期運達……
“一方面是投入巨資研發的新產品能否按進度交付？另一方面是面對日益嚴峻的疫情，員工安全如何保障？”一汽—大眾天津分公司總經理王國富說。
在焊裝車間，共有1140臺機器人，自動化率已超過79%。而機械臂每次轉動，機械關節每次打開閉合的角度，都構成了整臺機械臂的運動軌跡。這些數據、算法，必須由德國工程師親自上線調試、設定，每次支付費用就超過千萬元。
“德國專家提前回國，但項目不能等，進度不能拖。”在焊裝車間，一汽—大眾成立了探峰創新工作室。技術能手丁宇航帶領平均年齡只有26歲的團隊，從正月初四就進場調試。“首先要保障機器人抓取的一致性，然後重新矯正焊接軌跡。”
在丁宇航的帶領下，創新工作室先後攻克了算法、定位等多項難題，並提出了優化方案。同時，杜永廣、李齊等衝壓模修骨幹也一絲不苟、穩紮穩打，連續三週堅守項目一線，最終圓滿完成了新車型項目全部零件的模具優化任務。
“受疫情影響，我們目前落後進度約2萬臺汽車。目前正通過增加排班、提高效率等措施，加快生產進度。對於完成全年30萬輛的目標，我們有信心，而且，全年產量只增不減。”王國富說。
一汽豐田：
擴產能，增產新能源汽車
位於天津港保稅區的麥格納汽車鏡像（天津）有限公司，是全球第三大汽車部件供應商麥格納在中國的重要工廠，主要為一汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳等大品牌供應配件。
記者在現場看到，生產線上，工人們戴著口罩正在進行汽車零件組裝。運營經理高路說：“公司於2月14日復工，目前正在為一汽豐田生產車用後視鏡。”
2018年6月，日本豐田首個海外全新TNGA工廠——一汽豐田天津基地新一工廠在天津開發區建成投產。無人運輸車、TNGA生產平臺、高度柔性化設計，讓一汽豐田“蜂巢”生產理念落戶中國。
如今，一汽豐田天津基地新一工廠正在再次擴充產能。改建後，新能源汽車工廠產能將增產12萬輛，年產能可望達到22萬輛。新廠除推出混合動力車、插電混合動力車外，未來還將推出純電動等多種新品。
“在汽車生產線上需要組裝3000多種零部件。目前，受供應商開工率不足的影響，公司產能僅恢復了40%，每天生產900臺。目前我們廠的外地職工正在陸續解除隔離返崗，後續將統籌市場和各種資源，加快達產進度。”一汽豐田汽車有限公司總經理助理陳黎明說。
自2月18日正式復產以來，一汽豐田全國一級供應商中有471家復工。一汽豐田天津泰達工廠兩條整車生產線已恢復生產，產量正快速提升。
天津開發區管委會副主任梁軍表示：“依託網格化管理機制，我們迅速推動區內62家配套企業全面復工。同時，市級層面區域聯動，推進關聯企業復工復產。截至目前，一汽豐田供應商天津復工率已達100%。”
政企協作：
聚焦三環節，爭取儘早達產
“目前，全國各行各業陸續復工復產。在天津市政府全力支持下，各部門通力合作，車企上下游的產業鏈已經打通。但復工並不等於達產，要讓企業滿負荷地‘轉’起來，還要聚焦三大環節。”天津開發區汽車產業促進局副局長賈剛說。
首先是“人”的返崗。賈剛認為，汽車產業大多是勞動密集型行業，企業員工數量眾多，異地就業人員更多。因此，一方面要做好疫情防控，另一方面要積極服務車企，讓員工快速到崗。
一汽豐田現有生產員工9000多人，其中天津本地職工5500人。在復工復產過程中，一汽豐田採取天津本地職工開單班運行，首先實現復產。同時，天津開發區統一調配公寓資源，專門配置返津職工隔離點。“通過集中調配，我們力爭用兩批次，在半個月內，讓一汽豐田這樣的大型汽車企業員工全部上崗。”賈剛說。
“點對點”復工。通過調查發現，大型車企及供應商很多員工都分佈在河北、山東等省份。天津濱海新區專門組成免費班車，接送企業員工，既安全又快速。截至目前，由150輛大型客車組成的車隊和專門的服務企業，已將半徑500公里內的企業員工接回。“從2月27日起，金豐客運就加入了運輸職工的車隊，已為10多家企業運送40趟次超千名職工。”天津濱海新區金豐客運有限公司經理李文琦說。
面對汽車企業出口需求，天津港集團實行航道優先、泊位優先、作業優先、疏運優先的“四優先”措施。“天津港現在推出了‘7×24’全天候服務，針對客戶需求和防疫要求制定了裝船方案，開闢‘綠色通道’，將大幅提升裝載效率。”天津港滾裝碼頭有限公司市場部經理邱延東說。
“在天津市和濱海新區的支持下，我們已累計向6省（市）發出協調函50餘件，涉及多個產業鏈配套企業800餘家。截至3月14日，天津開發區三大整車企業人員返崗情況良好，上下游供應鏈已基本通暢。天津開發區汽車產業正有序加產增能，即將實現達產。”鄭偉銘說。
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