大部分人的駕駛技術不需要考慮操控，操控對應的是什麼？
首先，大部分人的駕駛技術不需要考慮操控，由於國內駕校重考試不注重實際操作且駕考與實際脫節嚴重、當前的交通狀況很難給駕駛員帶來駕駛樂趣、社會大環境將慢與安全劃等號等因素的影響，國內駕駛員的駕駛水平其實提升的相對較慢。就我自己而言，我的駕駛水平也是16年去了一趟德國之後才大幅度提升的，德國的山路一般情況下限速100，而且大家的車速一般也是這個數值，不會有人為了“安全”慢慢開，說實話最開始我跟上車流還是有點吃力的，但是周圍的環境一直逼迫我要進步，當我能從容地跟上車流的時候，我的車技其實就已經提升很多了。
當時我租的車是豐田Avensis旅行版，這車長這個樣子，車身尺寸基本上跟凱美瑞差不多，可以說基本上跟操控兩個字是不搭邊的。即便如此，開著這個車在山路上跑100也還離車輛極限有很大的距離，也就是說大部分人其實開一輩子車都不一定能接觸到車輛的極限，那麼對於操控的理解僅限於主觀的評價，而當車速不夠快、駕駛水平不夠高時，主觀上又能體會到多少呢？而且這三個方面在一定程度上還是相輔相成的，進一步降低了國人對於操控的需求。
我從橫向和縱向兩個角度分析這個事情。1、橫向對比，操控這個事情，對應的是什麼，舒適，省油等。所以談操控那肯定是德系車為首的歐洲車，比如典型的福克斯在英國常年銷量第一，高爾夫橫行德國幾十年，更有標緻雪鐵龍在法國。歐洲的交通環境造成了他們車小注重操控的特性。而且歐洲貴的車型也有手動擋，銷售主力車型也是手動擋，世界其他地區的貴的多數都是自動擋。那麼除了歐洲注重操控其他國家呢。美國典型就是大馬力皮沙發，並不注重操控。典型車型凱迪拉克就是大馬力皮沙發，坐船一樣，舒服。
日本注重的是省油耐用，日本銷量主要的是k-car這種0.66排量的小車。那中國呢，通過最近這些年發展，典型就是小排量的suv成為了社會的重點車型，比如哈佛h6，還有常年稱霸轎車排名的朗逸、軒逸，都是典型的大空間省油耐用的車型。也就是說世界主要汽車國家只有歐洲是在乎操控，其他的都不是最關注的。2、縱向對比，單看中國國內的汽車發展歷史分析這事。中國改革開放40年，真正連農村都開始買汽車也是2003年之後，每個村鎮都開始有私家車，而且還是麵包車開始，拉人多，還能拉貨。
而真正小轎車進家庭也不過是2008年之後才大範圍開始，suv更是剛興起不到10年。現在中國的人均汽車保有量也是世界主要大國中落後的。也就是說，我們正在處於一個汽車大範圍普及的階段，但是這個階段已經到了末期。下面才會事汽車消費升級，比如北京上海就有大量的，原來開的普通車，現在換個奔馳車。消費升級，從有個車代步，到有個更好地享受。操控車型就屬於這種消費升級的產物。最簡單明白這個事情，就是，當你預算10萬以內買車考慮的更多是省錢實用，20萬買車考慮的就是面子和舒適，到了更多預算時候，才能買一個自己認為很好的車，操控呀，品牌，舒適，動力等等。
3、說說操控，什麼是操控，就不得不說什麼是駕駛樂趣，因為你想要操控不過就是想要駕駛樂趣。那駕駛樂趣是什麼，每個人都不一樣，有人覺得動力強，推背感就是，有人覺得過彎支撐好就是，有人覺得安靜舒服皮沙發就是，很感性，不能用數據統計來分析出什麼樣的車就是駕駛樂趣好的。既然駕駛樂趣就跟離不開公路，中國的道路有駕駛樂趣嗎？別的地方我不知道，但是生活的北京周圍，真沒覺得有，天天堵車，北京周圍的高速公路出北京和進北京的時候全是汽車，限速120的高速，能開到100巡航就算不錯。如此糟糕的路況，要什麼操控，能舒服安靜的不路怒，心情好點就算不錯了。
另外操作，在路上算不算危險駕駛，比如年年都被批評的高速連續變道，可能自己覺得是速度與激情，別人覺得你就是危險駕駛，開車要注意自己的命，也要注意別的車主的命。最後給本文寫個總結：1、您要有錢想買什麼就買什麼，操控好的車有的是，只要錢夠；2、玩真的操控別在公路上玩，去賽車場，封閉的道路，想怎麼玩都行，別危害別人的命；3、人都有喜好，沒有統一標準，自己喜歡的就是好的。
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